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当降价成为唯的武器，当配置堆料变成标配的答卷，新能源汽车市场正在陷入场前所未有的"差别内卷"。

价格战了三年，消费者发现车越来越便宜，但新车却越来越像——同款电池、同款芯片、同款智驾案，甚至连车机界面都出自同套供应商模板。当车企都在同条供应链上"找答案"，终的结局只能是比拼谁的营销费用、谁的终端优惠大，直到利润被啃食殆尽。

我认为这场内卷的本质，从来不是产能过剩，而是核心技术定义权的集体缺失。当车企不能决定自己产品的核心能、迭代节奏与成本底线时，它就只是个拥有 Logo 的"组装车间"，在存量厮中毫还手之力。

残酷的市场正在验证个铁律：全栈自研，是新能源车企突破内卷的唯出路。

它不是句用来造势的营销口号，而是从成本结构、产品体验到商业模式的全位重塑。谁能掌握核心技术栈的自主权，谁就能在价格潮中守住利润、在同质化中出差异、在存量市场外开辟新局。

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自研是"降价不降利"的唯支撑

内卷直观的表现是价格厮。2024 年以来，A 车价格下探至 7 万元，20 万市场标配激光雷达，行业平均单车售价持续走低。但同样是降价，有人越越亏，有人却能逆势盈利，差距的根源就在于自研能力。

比亚迪是垂直整全栈自研的致样本。从上游锂矿资源，到中游刀片电池、IGBT 芯片、电机电控，再到下游 e 平台 3.0 整车架构，比亚迪构建了全球完整的新能源全产业链闭环，核心部件几乎全部自主可控。

这种全链路自研带来的成本优势是碾压的。2024 年，在行业普遍降价的背景下，比亚迪汽车业务毛利率依然达到 22.31，同比提升 1.29 个百分点；全年归母净利润 402.5 亿元，同比增长 34。当同行每降次价都在割肉时，比亚迪每次价格调整，都只是用规模应进步摊薄成本，同时挤压对手的生存空间。

它发起的每轮"价格平权"，本质上都是自研成本能力的对外释放。你可以跟进价格，但跟进不了背后的全产业链体系，这就是垂直整构建的护城河。

如果说比亚迪是全产业链通吃，跑则走出了另条"核心模块度自研"的道路，同样在内卷的 10-20 万市场出重围。

跑坚持核心部件全域自研，自研自制部分占整车 BOM 成本的 65，覆盖整车架构、三电系统、电子电气、智驾域控等核心环节。按行业供应商普遍 15 的毛利率测，相比传统外采模式，跑可节省约 10 的整车成本。

这套能力直接转化为市场战斗力。2026 年 5 月，跑单月交付 8 万辆，连续多月蝉联新势力销量榜。关键的是，它在低价区间实现了盈利：2025 年三季度净利润转正，毛利率提升至 14.5。

当别还在纠结"装激光雷达会不会亏"时，跑已经把阶智驾、大电池包下放到了 8-12 万元价位段。不是它赔本赚吆喝，而是自研体系让它的成本结构，本身就比同行低个维度。

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跳出配置同质化：

靠自研造不可复制的用户心智

比价格战致命的，是产品体验的同质化。当所有车企都能从同 Tier1 买到同款芯片、同款法、同款座舱系统时，汽车就变成了"换壳游戏"。消费者对比参数表看不出本质区别，终只能用价格投票。

全栈自研的真正价值石河子防火门胶，是让车企重新拿回产品定义权，造别人抄不走的属体验。

小鹏是国内早押注智驾全栈自研的新势力。从感知法、决策规划到控制执行，XNGP 系统的每行核心代码都由自团队完成。这条路前期投入巨大、踩坑数，但旦跑通，就会形成的体验壁垒。

截至 2026 年，小鹏 XNGP 已覆盖全国 2595 个城市，实现了"不限城市、不限路线"的全场景智驾能力。关键的是用户心智的建立：提到智能驾驶，消费者时间会想到小鹏。G9 MAX 版用户周均智驾里程过 280 公里，频用户渗透率 85 ——当个被用户频使用时，它就不再是参数，而是刚需。

理想的自研路径同样值得思。它不追求"大而全"，而是所有技术都围绕"庭用户"这核心场景度优化。

从自研增程系统解决里程焦虑，到自研碳化硅功率芯片提升能，再到马赫 M100 智驾芯片与全线控底盘布局，理想的每项自研投入，保温护角专用胶都指向庭出行的痛点：安静、平顺、安全、省心。

结果就是，理想成为国内唯连续三年盈利的新势力。在 30 万以上 SUV 市场，它不靠堆料、不靠低价，靠的是完整体验的胜出。当竞品还在对标参数时，理想已经用自研技术把"庭旗舰"的体验磨成了套完整的闭环。

消费者买的从来不是芯片力多少 TOPS，而是"人出门舒服、便"。能把技术翻译为场景体验的前提，就是你须自己掌握技术。

3

从"整车"到"技术"：

跳出单市场内卷

当国内整车市场进入存量博弈，内卷似乎成了死局。但全栈自研的车企，已经开了二增长曲线——从"车的"变成"技术的"。

这是种维度上的升维：当别人还在整车市场拼刺刀时石河子防火门胶，自研车企已经开始向同行输出能力，把研发投入变成可变现的资产。

跑通过与 Stellantis 集团、汽集团的战略作，对外输出 LEAP 3.5 整车架构、电子电气架构、域控制器等核心技术。它不再只是个整车，而是智能电动技术解决案供应商。同时借助作伙伴的渠道轻资产出海，绕开国内红海，在全球市场寻找增量。

小鹏与大众汽车的技术作是标志事件。小鹏向大众输出 XNGP 智能驾驶技术与电子电气架构，直接获得技术授权收入。这意味着，曾经被视为"新势力"的车企，已经开始向百年巨头反向输出核心技术。研发投入不再是单纯的成本，而是可以对外变现的资产。

比亚迪的技术外溢则早、广。刀片电池、IGBT 芯片、e 平台技术对外供应，作覆盖丰田、福特等全球车企。电池外供业务早已成为比亚迪稳定的利润增长点，既消化了产能，又分摊了研发成本。

反观纯集成模式的车企，除了整车销售，几乎没有其他营收可能。市场好的年景尚能分杯羹，旦内卷加剧，就只能被动挨，没有任何退路。

4

奇瑞转身，自研正在成为行业准入证

如果说新势力靠自研起是基因使然，那么传统大厂的转向，则能说明全栈自研已经从"可选项"变成了"选项"。

奇瑞就是典型的代表。这以技术理工男著称的车企，正在加速全栈自研转型。即将出的风云系列新品，释放出了非常明确的信号。

对标主流纯电 SUV 的风云 T7，以及对标 A 纯电轿车市场的风云 A9，其核心三电系统的自研自制比例。以风云 A9 为例，全系搭载的犀牛 E 磷酸铁锂电池，正是奇瑞自研电池体系的核心成果，从 BMS 管理系统到电池包结构设计均为自主掌控。配自研的电驱与整车电控系统，核心部件自主化率达到 90 量。

这不是简单的供应链替代，而是整车研发逻辑的根本转变。奇瑞从过去"三大件自研"的燃油车思维，升为"三电 + 电子架构 + 智能化"全栈掌控的新能源思维。只有把核心技术攥在自己手里，才能在接下来的价格战与体验战中，拥有定价权和迭代权。

奇瑞的转身不是孤例。越来越多的车企意识到：靠买买买堆出来的"端"不堪击，靠供应商案拼出来的"智能"毫壁垒。行业洗到后，拼的永远是自己手里有多少真东西。

写在后：内卷的终局，是自研能力的终局

新能源汽车的竞争，已经从"有没有"进入了"强不强"的下半场。

上半场比的是谁跑得快、谁规模大，供应链集成模式足以支撑起速度。但下半场比的是谁活得久、谁壁垒，没有核心自研能力，就如同在沙滩上建楼，次退潮就会原形毕露。

全栈自研从来不是句空话，它意味着真金白银的持续投入、漫长周期的技术沉淀、敢于拒短期捷径的战略定力。但它回报给企业的，是穿越周期的成本底气、不可复制的体验壁垒、以及不断延伸的商业边界。

可以预见，未来三到五年，行业集中度会进步提升。那些只懂整、没有核心技术的，将在内卷中持续失，直至退出桌；而真正坚持全栈自研的玩，将在洗结束后，吃下大的市场份额与利润空间。

内卷的尽头，是技术的座。没有全栈自研的车企，大概率走不远。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

作者｜徐再冉

编辑｜    磊

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