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蓝鲸新闻 7 月 17 日讯（记者 李卓玲   陈业）在行业竞争加剧、成本上涨等因素叠加影响下，多车企半年业绩承压。

据不梳理，今年上半年，江淮汽车、广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷等车企预亏，长安汽车、长城汽车等车企也出现利润下滑。以长安汽车为例，业绩预告显示，其归属于上市公司股东净利润为 7.4 亿元至 9.7 亿元，同比下降 57.66-67.7。

7 月 16 日，长安汽车党委书记谭本宏在媒体沟通会上持续被问及利润下滑问题。

谭本宏称，目前长安汽车正处于战略调整期，不能简单把上半年销量和利润划等号。"对处于 300 万辆规模的汽车集团而言，在位调整时需要平衡很多经营要素，比如燃油车与新能源研发投入的平衡、营销模式的探索等。"

数据显示，2025 年，长安汽车全年实现销量 291.3 万辆，创近九年来新，同比增长 8.5。其新能源板块全年销量 111 万辆，同比增长 51.1。但今年上半年，长安汽车累计销量约 111.9 万辆，同比下滑 17.44。

谭本宏指出，今年以来，长安汽车在产品结构调整上下了不少功夫。其透露，今年上半年，长安主动掉了部分盈利较差的产品，仅某款 5 万元以下的低端产品调整，就减少了约 7 万辆销量。同时，其也主动对部分盈利水平较低、面临排放压力的燃油车型进行了收缩。

"长安现在已经摒弃了‘多生孩子好仗’战略，追求质量发展。"谭本宏表示，"单纯追求规模，想通过规模去卷死别人这样的种法，我们是慎用的。我们须要量利兼顾，要考虑长远。"

今年 4 月，长安汽车党委书记、董事长朱华荣正式发布" 1445 "战略，宣布将造具有全球竞争力拥有自主核心技术的世界汽车集团，目标 2030 年营收 6000 亿元，进入世界汽车企业梯队。为实现这目标，其彼时表示，在汽车域，长安将累计投放 36 款新品，造 6 个 30 万辆的全球大单品，到 2030 年，其汽车产销 400 万辆，新能源销量占比 6 成，海外销量占比约 35-40。

从上半年表现来看，长安汽车的海外板块相对亮眼。报告期内，该公司海外销量 45.47 万辆，同比增长 51.87。

对此，谭本宏表示，目前长安汽车正在系统进海外市场的组织布局、人才布局、基地布局、产能布局、产品布局等。"上半年我们在力资源的分配上也发生了巨大的变化。目前公司已经有 4 位总抓海外业务，相信海外板块接下来会继续加速。"

以下为部分对话实录（经删减整理）

正调整节奏，上半年主动掉部分盈利差的产品

提问：能否总结下上半年长安汽车整体表现？

谭本宏：汽车行业是场没有终点的马拉松。企业从 5 万辆、10 万辆发展到今天的规模，背后都经历了轮又轮的自我进化、自我调整的过程。

长安汽车目前已经来到年销量 300 万辆别规模。300 万辆的规模，要求企业具备相匹配的经营能力、产品布局能力、产品开发能力、营销能力、资本运作能力，以及未来全球化发展能力。

企业要承接下轮新的发展，先须从内部进行自我革命和自我革新。长安在 2017 年至 2019 年前后，陆续提出三大战略规划布局，包括香格里拉、北斗天枢、海纳百川计划，涵盖新能源、智能化、化域。

这几年，长安在 300 万辆规模上进行了非常多结构调整变化。比如在新能源结构上，过去长安主要以燃油车为主，目前长安启源、蓝汽车、阿维塔这些新能源已被外界熟知。

新能源产品的大单品应已经开始初见端倪。比如长安启源 Q05 月销量达到 2 万辆以上；蓝 S05 上月销量 1.8 万辆，再往前约 1.5 万辆。我们正在逐步找到新能源大单品的感觉。

当然，对处于 300 万辆规模的汽车集团而言，在位调整时需要平衡很多经营要素，比如燃油车与新能源研发投入的平衡、营销模式的探索等。我觉得在调整过程中，不能简单把上半年销量和利润去划等号。当然，我们的经营指标，所有的努力都是为着我们终的经营业绩和成绩来看的。

就像跑马拉松样哈密万能胶生产厂家，个 5 公里和二个 5 公里，我们的策略是不样的。现在我们是在调整我们的节奏，在蓄力。

今年下半年开始，大能够感受得到，长安在过去那 5 年，特别是我们在智能化创新上面的厚积薄发，我们全栈自研的智能化能力，应该让大能够耳目新。我们在智能化域里面的些成就，在智能驾驶面的能力，在人工智能面的能力，在车端的这个大模型面的能力，我相信都能够让大耳目新。

提问：上半年有哪些调整布局？

谭本宏：上半年大的个变化是我们主动调整了 5 万元以下的低端产品。仅某款低价产品的调整，长安上半年就减少了约 7 万辆销量。我们主动掉盈利非常不好的产品，这也是响应国提到的质量发展。同时，长安也主动对部分盈利水平较低、面临排放压力的燃油车进行了收缩。

在海外市场面，长安汽车上半年同比增长约 50，相信接下来增速还会进步加快。因为我们正在系统进海外市场的组织布局、人才布局、基地布局、产能布局、产品布局等。

上半年我们在力资源的分配上也发生了巨大的变化。目前公司已经有 4 位总抓海外业务，相信海外板块定会继续加速。当然，奇瑞、吉利、比亚迪等企业在海外市场都做的非常好，有许多值得学习的经验。长安也在奋起直追，虽然是央企，但也要敢于向他们学习，在机制和创新等面做多部署。

所以说对于下半年，我觉得我们还是非常有信心。我觉得困难、挑战，是时不在的。好的时候并不是说他就没隐忧；个企业面临挑战的时候，也并不是说隐忧大的时候，关键是你能不能看到你的问题，能不能知道现在行业的竞争趋势和特点。如果你能把握住这个大的趋势和向，我认为企业它就没有什么太大的问题，它就可以持续的发展。

汽车产业，大都知道，它其实是个相对反射弧比较长的产业。今天你看到这样的个表现，其实是两年前，甚至于三年前，企业在这个面上的系列调整，逐渐产生出果，这个也很正常。我觉得汽车产业要想能够在下轮发展中仍然成为支柱，须自我变革。如果自己不变革，抱守残缺，那我相信肯定是没办法往下走的。

蓝与阿维塔整正有序进，会保证差异化

提问：如何看待阿维塔销量下滑？

谭本宏：阿维塔今年上半年确实整体销量，和去年比起来，有比较大的变化或者调整，少了很多。但是把阿维塔的价格拿来看看，今年的平均价格和去年比起来，是有大幅度提升的。而且今年原材料也好、芯片也好，都在涨价。

其实个在成长过程中，也在不断总结经验。端是需要服务的，保温护角专用胶我们需要多的资源去做好这些事情，而不是简单把这台车给别人就行了。

我们不会盲目地去追求这个销量。综当前的资源、环境因素，我们不会这样去做。当然，任何它都有个存在感的底线，这个底线我们会把握。接下来我们也会有多款新车。应该来讲，我们在量利兼顾的情况下，经过这半年的调整，下半年阿维塔是会重新走上个上升通道的。

提问：目前阿维塔和蓝汽车的整情况如何？

谭本宏：蓝与阿维塔的协同整正在有序进，但坚持几个原则，比如 TO C 层面，我们是不会发生任何变化的。

目前两个已经出不同特。蓝汽车主年轻、科技、运动，面向相对年轻的新能源尝鲜者，他们相对经济能力有限，或追求价比。阿维塔主要承载着长安集团整个端实力，主原创设计、先智能和科技等。

两个的定位和价格区间非常清晰，不存在任何相互踩踏。未来会进步强化两个的锐度，保证差异化。同质化终只会带来休止的价格竞争，例如比谁价格低、尺寸大等逻辑，不利于产业健康发展。

当然，这两个会在后台和中台资源层面研究整，以提升运营率、降低成本等。成本低了，我们就可以拿出多资源来给消费者提供好的产品、多的配置或者好的能，这个就是我们的核心点。

提问：如何完成长安新能源渗透率 40 的年度目标？如何缩小与行业均值的差距？

谭本宏：我觉得每个企业从哪里来，到哪里去，都会呈现不同的特点。长安过去是主要做燃油车（）的企业，新能源业务是通过三大造逐步发展起来的。

从市场来看，目前行业中有不少只销售新能源汽车，而长安同时经营燃油车和新能源汽车，因此直接比较新能源渗透率，并不能完整反映企业结构。另外，长安正在加快全球化。全球不同区域对 BEV、HEV 和燃油车的需求，与市场并不致。

当然，在新能源渗透率面，长安的目标仍然是要逐步过行业平均。怎么做？简单的就是产品供给，但长安现在已经摒弃了"多生孩子好仗"战略，因为要质量发展。单纯地追求规模，想通过规模去卷死别人这样的种法，现在在长安是慎用的，我们须要量利兼顾，要考虑长远。

我们有非常多的产品，量规划得非常，大也很有信心拿量，但是看后那个利润指标不行。对不起，停下来。因为我们公司有个经营跟投的机制。我们现在经营跟投，如果这个产品即使到了足够的量，但是如果没有足够理的赚钱能力，跟投也会水漂。

谈智驾：相关人才 7500 人，今年在力面投入约 30 亿

提问：如何看待智驾的投入？

谭本宏：其实我们内部也在讨论，这是件非常难，但正确的事情。为什么？其实有人会问长安你为什么要做智驾？这个世界上有非常多的智驾案，供应商都可以给你提供。但在我们看来，智驾背后是你对 AI、大模型、力等的理解，是未来这个企业能不能够向个科技公司转型很重要的实践。汽车公司以后想走到哪里去？如果我们不做这样的事情和实践，我相信你可能真的以后就是个造壳的公司。

目前长安做软件、智驾相关的人才已经过 7500 人，未来还会继续增加。目前我们人才结构正在发生变化。除了传统机械、车身和部件工程师外，软件、法、大模型和人工智能人才占比持续提。

我们今年在智驾力等面的投入大概要花 30 个亿。这投入与部分全球科技公司相比可能不，但横向对比也不少。长安希望通过这些投入，逐渐建立对人工智能和大模型理解。接下来，明年和后年，你们都会看到我们在机器人、人工智能等面不断发力，展现给大多产品和体验。

提问：很多同行都说自己的智驾水平是梯队，您怎么看？

谭本宏：智驾怎么来评价好与不好？我个人觉得要看安全维度。安全是大的豪华，其实就是对人生命的尊重。长安智能驾驶安全的上限，其实是拉得比较的。我们希望智驾系统不仅安全，还要让用户感觉稳定、可信赖。长安在智能驾驶域已经持续投入 5 年，累计投入预计达到上百亿元。

谈行业：利润率较低，应回归相对冷静状态

提问：目前汽车人都很难，对于整个行业未来两三年的核心竞争逻辑有没有什么判断？

谭本宏：我觉得可能每个企业或者每个企业都有自己的答案。因为每个企业它所处的阶段，它要解决的问题，它自身的禀赋，和它的梦想和愿景，可能都不样。所以说在这样个大的汽车社会里面，你会看见形形的从业者。

长安是个什么样的从业者，或者人设呢？我觉得我们是个以产业或者以实业发展为根基、追求长期可持续发展的车企。这个行业再难，我们是做汽车的，还要在这条赛道上持续地走下去。我们不是今天做锤子买，我们要持续来做好这个汽车。

综来看，全球汽车市场接近 1 亿辆，市场约 3000 万辆，整个市场蛋糕仍然很大。当前大觉得很难，是因为过去几年的速发展，部分人误以为这个产业相对简单，很多玩、资本等加速入场。

其实，当下汽车整车行业确实利润率较低。目前表现较好的企业利润率也很难 10，甚至不少企业只有 2 至 3，稍不小心就可能落下。在这样个利润率下，从业人士就是很苦很累的，对平衡能力的考验大，所以应该让行业回到个相对冷静的状态，对汽车产业长期可持续发展好。

提问：长安未来如何进行差异化竞争？

谭本宏：长安未来会坚持几个核心向。是坚持创新，过去崛起主要依靠两面优势，包括设计创新和供应链、成本优势。下轮竞争除了设计和成本，还须找到新的创新驱动力。长安选择的向，是基于人工智能的智能驾驶、大模型和软件能力做创新。企业创新就是寻求差异化，要么成本低，要么速度快，要么体验好，就是这个逻辑。例如，用少力实现与竞争对手相同体验甚至好的果，就赢了。

二，做好全球化。长安将坚定进"海纳百川"战略。未来目标是逐步实现国内和海外业务接近 5:5。全球化不仅是出口产品，还包括全球化的组织、全球化的产能、全球化的运营、全球化的产品，以及全球化的法规、全球化的等系列。目前长安在泰国已经有了自己的工厂，预计今年产量约 5 万辆。

三，提多经营能力。长安目前仍在持续学习如何经营多个，目标是在内部实现资源统，在外部尽可能做到百花齐放。

提问：能否谈谈与北汽的作？

谭本宏：双作已经有实质内容，相关工作正在进。但由于涉及上市公司信息，目前不便披露具体项目和作细节，会在适的时间对外交流。相关词条:离心玻璃棉     塑料挤出机     钢绞线厂家    铝皮保温    pvc管道管件胶

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