蔚来和理想的场口水战郴州pvc管道胶水，从重庆论坛吵到发布会。

6 月 23 日晚，全新理想 L8 上市发布会现场，理想汽车产品线总裁刘杰站在台上，身后的大屏幕缓缓亮起行大字—— " 增程的尽头，是理想 5C 增程。" 在发布会开始之前几小时，理想汽车 CEO 李想发微博"剧透"了发布会将要提及的" 10 个问题"，其中"增程的尽头，到底是什么？"排在个。

在发布会场外，另场没有硝烟的战争已经响：围绕着"增程的终点到底是什么"的争论演烈。

场突如其来的"骂战"

细究这场争论的起点，要追溯到六天前。

6 月 17 日，李想在微博上发了条长文，措辞罕见地温和又坚定：" 近段时间，有人认为增程车份额下降了，开始唱衰整个市场。我认为纯电和增程车，是满足不同用户需求，不要踩捧，不要搞能源鄙视链。"

李想为什么突然发飙？因为在此之前，蔚来创始人李斌在汽车重庆论坛上抛出了个让全场安静的判断：" 从今年开始，我们进入纯电拐点加速爬升的阶段。挪威 98 的新能源渗透率里，98 是纯电。这个趋势不可逆转，而且只会加速。"

蔚来还出了那句广为流传的口号：" 增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电。"

就在李想回应的二天，6 月 18 日，乐道汽车总裁沈斐就补了刀。他在微博上甩出组乘联会数据：5 月国内新能源汽车渗透率 62.9，其中纯电车型份额攀升至 67，增程仅剩 7。他还补了句：" 发展势头势不可挡。"

到这里，火药味已经够浓了。但真正把这场争论向潮的，正是 6 月 23 日晚上的全新理想 L8 上市发布会。

二天，6 月 24 日上午，蔚来总裁马麟在微博上发了两个字：" 谢谢。"

这两个字，被外界普遍解读为对刘杰言论的隔空回应。没有长篇大论，没有数据反驳，就是两个字。

当天下午，李想再次发文，重申 " 增程的尽头是理想 5C 增程 "，并加了句：" 技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到致！"

所谓 5C 增程，核心是大电池 + 快充。

全新理想 L8 搭载了 72.7kWh 的 5C 快充电池，CLTC 纯电续航 430 公里，10 分钟可完成 10-80 补能。刘杰在发布会上甚至说：" 省内出行，全新理想 L8 就是纯电旗舰。"

逻辑是这样的：日常通勤用纯电，长途出行用增程器兜底。既然 90 的场景都是短途，那把电池做大、充电做快，增程车就能在大部分时间里 " 伪装 " 成纯电车。

但这里有个悖论：如果增程车的电池比某些纯电车还大，那它到底还是不是 " 增程 "？

蔚来能源总裁沈斐此前就公开质疑过这种逻辑：" 全国公共充电桩数量已经比五六年前多了 5-10 倍，以前充电不便时不做大增程，为什么现在反而要做了？"

蓝汽车董事长邓承浩的批评直接：买四五百公里的增程不如买纯电。

但理想有自己的盘。它在全国布局了过 4000 座充站，试图用补能网络来弥补增程车在纯电模式下的短板。刘杰的 " 省内纯电自由 "，本质上是在告诉消费者：你可以把 L8 当纯电车开，只是它多个油箱作为保险。

这场从重庆论坛开始、在微博发酵、在发布会引爆的口水战，已经持续了整整周。而它的根源，远远要复杂得多。

理想和蔚来的命根子

理想和蔚来的互怼，从来不是单纯的技术争论。这是两公司的生存逻辑之战。

回溯历史，理想是靠增程路线活下来的。2019 年理想 ONE 上市时，增程式电动车被前大众 CEO 冯思翰称为 " 糟糕的案 "，被长城魏 CEO 骂为 " 割韭菜 "。但李想赌对了。在充电基础设施不完善、消费者续航焦虑严重的年代，" 能加油的电动车 " 击中了庭用户的需求。

理想因此成为新势力中早实现规模化盈利的。增程，是理想的基本盘，是它的护城河，也是它的信仰。

而蔚来从诞生天起就押注纯电，并且押得重——它不只车，还建换电站。截至目前郴州pvc管道胶水，蔚来换电站过 3399 座，充电站是遍布全国。李斌多次公开表态：" 我们认准了电动这个路径，纯粹只做电动汽车，不做燃油车，也不做增程。"

对蔚来来说，承认 " 增程的尽头是纯电 " 等于承认自己的战略正确；对理想来说，接受这个说法等于否定自己的立身之本。

所以这不是技术讨论，这是路线之争。

但 2025 年下半年开始，战局出现了微妙的变化。

乘联分会数据显示，2026 年 5 月国内增程车型批发销量 9.5 万辆，同比下降 24.9，创近五年大单月跌幅；同期纯电批发销量 88.6 万辆，同比增长 16.6，在新能源市场份额升至 65.7。

关键的是，蔚来 ES8 在 30-40 万价格带路狂飙，到 2026 年 6 月交付量已 12 万台，连续六个月拿下大型 SUV 市场销量。这款纯电 SUV 的强势表现，让 " 增程的尽头是纯电 " 这句话从口号变成了有数据支撑的市场现实。

理想的压力是真实的。它的增程基本盘遭受空前的压力。问界、跑、岚图甚至东风风行，PVC管道管件粘结胶都在以增配降价的式食大七座 SUV 市场。

所以刘杰在发布会上喊出 " 增程的尽头是 5C 增程 "，本质上是场认知保卫战——理想需要用个新的概念，重新定义增程的价值，夺回被蔚来 ES8 走的话语权。

2026 年 1-5 月的销量，对理想和蔚来来说，都不轻松。

理想汽车累计交付 162,577 辆。按照年初制定的 55 万辆年度目标计，完成率仅为 29.56。

增程基本盘 L 系列正面临换代阵痛。老款停产，致 5 月整体销量同比下跌 24。全新 L8 直到 6 月 23 日才上市，产能爬坡需要时间。

在纯电市场，理想不是没有想法。李想曾在 2025 年 8 月发文，坦承理想在纯电赛道上的艰难："2025 年是理想汽车正式进入纯电 SUV 的年，我内心的目标是：到今年年底，我们在端纯电赛道能 ' 保五争三 '。纯电赛道手很多，想达到这个目标肯定很不容易，但我充满信心！"

但现实是，理想 i8 上市后表现不及预期，i6 虽然后来居上，但增程基本盘的下滑让整体销量承压。

蔚来虽然增速亮眼，但目标压力同样巨大。蔚来 2026 年 1-5 月累计交付 150,526 辆，同比增长 68.7，5 月单月交付 37,705 辆创历史新。按年度目标区间 45.6 万 -48.9 万辆计郴州pvc管道胶水，完成率约 30.8-33.0。蔚来的好消息是产品结构在。除了前面提及的 ES8 表现亮眼，乐道 L80 上市 15 天交付 5,949 台，萤火虫也稳步增长。

蔚来 2026 年季度实现经营利润 6,680 万元，连续两个季度盈利。李斌在 2026 年 1 月的沟通会上透露了盈利路径，但也直言压力：" 今年大的成本压力来自内存涨价——汽车行业正与 AI、消费电子行业争夺内存资源。"

2026 年 4 月，李斌在智能电动汽车发展层论坛上感叹：" 以前款成功的燃油车可以持续销售五年至七年，投资周期、分摊周期比较长，车企压力相对较小；而今，芯片、电池等迭代后，整车须进新，否则就过时了。现在很少有新车能热销年，太难了。"

网友：屁股决定脑袋

这场管互怼，在微博和各大汽车论坛引发了激烈讨论。

支持蔚来的声音认为，数据不会说谎：

" 真理越辩越明，多人知道增程的尽头到底是啥了。" ——这条评论出现在马麟 " 谢谢 " 二字的微博下，获得了 54 个赞。马麟本人回复：" 希望如此。"

" 增程就是过渡，纯电才是未来。挪威都 98 纯电车了，还会远吗？"

" 理想的 5C 增程，说白了就是增程车装了个大电池，那跟插混有什么区别？"

支持理想的网友则强调场景化需求：

" 我年跑两次长途，平时市区通勤。买纯电？速排队充电排到怀疑人生。增程就是优解。"

" 蔚来换电是快，但换电站有多少？我们县城个都没有。理想的充站至少还能找到。"

" 不要搞能源鄙视链，用户用钱投票。理想 L 系列得好的时候，怎么没人说增程不行？"

也有看热闹不嫌事大的：

" 宇宙的尽头是铁岭，增程的尽头是 5C 增程，理想的尽头是嘴硬。"

" 马麟的 ' 谢谢 ' 两个字，堪称 2026 年车圈佳公关文案。不解释、不辩论，让对手自己表演。"

" 两都在为自己的路线找论据，但真相是：增程在下滑，纯电在上升，这是趋势，不是话术能改变的。"

有理派指出核心矛盾：

" 理想现在的问题是，它边喊增程不是过渡，边自己也在纯电 i 系列。如果增程这么好，为什么要做纯电？"

" 蔚来说增程尽头是纯电，但换电是不是纯电的终形态？如果固态电池来了，换电站是不是也要被淘汰？"

增程的尽头到底是什么？

这个问题可能永远不会有标准答案。

对理想来说，5C 增程是次技术升，是次叙事升。它需要用个新的概念，让市场相信增程还有未来。

对蔚来来说，" 增程的尽头是纯电 " 是句战略宣言，但纯电的尽头是不是换电，谁都不敢包票。固态电池、快充、甚至氢能源，任何项技术的突破都可能改写游戏规则。

真正值得关注的，不是管们在微博上说了什么，而是消费者终会买什么。

乘联分会秘书长崔东树在 6 月 23 日的撰文中提到个有趣的细节：虽然增程市场近期走势较差，但登上工信部目录的增程产品数量在快速增长，增程式新品的纯电续航也在快速提升，从 2024 年的 140 公里、2025 年的平均 174 公里，提升到 2026 年 6 月的平均 215 公里。

这说明什么？说明增程赛道并没有走到尽头，只是进入了残酷的存量竞争。过去 " 招鲜吃遍天 " 的时代结束了，接下来要拼产品、拼价格、拼细分市场。

至于增程的尽头是纯电，还是 5C 增程，或者什么都不是——车主会用真金白银投票。而在那之前，所有的争论，都是营销。相关词条:铝皮保温     隔热条设备     钢绞线厂家玻璃棉    泡沫板橡塑板专用胶

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