今年的"加长版"五小长假如期而至拉萨海绵胶，也成为众多旅游好者不能错过的出游好时机。

不过，与消费者涨的热情同期上涨的，是出行成本。热门城市的铁票难，飞机票价格走，以及在 2026 年已经多次上调的成品油价格。

与之形成对比的，是那些早早规划好自驾路线、且没有出行成本焦虑的电车车主。

" 4 月 30 日我们就出发了，往返 1000 多公里，整体耗电约 200 度，电费也就 300 元左右。"自驾从北京前往山西太原的电车车主文武告诉时代周报记者。

而同样的里程，换成油车，出行成本则会增加至六七百元。

电车自驾成本低

继 4 月国内燃油附加费多次上调后，多国内外航司于 4 月 28 日再度上调 5 月航线燃油附加费。

航司面，大韩航空 5 月航线单程燃油附加费区间为 7.5 万至 56.4 万韩元（约 348 元至 2618 元人民币），青岛等短途航线单程统为 7.5 万韩元（约 348 元人民币）；全日空自 5 月 1 日起，将大陆至日本航线燃油附加费由 275 元上调至 441 元，上涨 166 元，涨幅 60。

国内航司面，包括吉祥航空、厦门航空、春秋航空等多航司，也都陆续上调航线燃油附加费。

三平台航班管数据显示，截至 4 月 21 日，五假期国内经济舱含税预售机票均价为 1000 元，较 2025 年同期上涨 13.9拉萨海绵胶，较 2019 年同期上涨 25.9。

除了机票价格走，2026 年，成品油价格已经六连涨，尽管在 4 月 21 日迎来了年内次下调，但涨幅压力依旧不小。以 92 号汽油为例，开年以来累计涨幅已经过 1.71 元 / 升，至 8.46 元 / 升（北京）。

机票、油价双双走，使得论是选择公共交通出游的车人群，还是计划自驾出行的燃油车车主，出行成本都显著增加。

种种情况下，新能源车主低廉的出行成本，再度让不少人心生羡慕。

文武告诉时代周报记者，因为自己全程空调开得比较足，1000 多公里 200 度的耗电量，属于偏耗电水平，"目前主流新能源车型日常百公里电耗普遍在 11 至 15 度之间。"

根据另位电车车主向时代周报记者提供的截图显示，其近周的百公里耗电情况在 11.5-14.8 度之间。

图片来源：受访者供图

电费面拉萨海绵胶，文武提到，用充电桩充电费用较低，电价约 0.5 元 / 度，速公共充电桩现在的价格差不多是 1.64 元 / 度。

时代周报记者计显示，若按文武此次 200 度电量、全部按速公共充电桩 1.64 元 / 度的电价计，1000 公里共需要支付电费 328 元。

如果按照行业主流百公里 11-15 度的平均电耗测，1000 公里全程耗电区间为 110 度至 150 度，全部以速公共充电桩电价计，在 180.4 元至 246 元之间。

如果将在用充电桩的费用均摊，或再叠加当前部分新能源车企给到的充电、换电等优惠及闪充权益政策，那电车车主的出行成本则会低。

对比来看，油车车主自驾同等 1000 公里路程，出行成本要出不少。

时代周报记者计，按用燃油车综百公里油耗 7.5 至 8.5 升、当前北京 92 号汽油 8.46 元 / 升测，1000 公里油费成本大约在 637.5 元至 722.5 元之间，远同里程新能源车的出行费用。

补能设施日渐完善

低出行成本，是新能源电动车与生俱来的优势。

过去，泡沫板橡塑板专用胶受充电桩等配套基础设施不完善的制约，尽管电车用车成本低廉，但实际出行体验大折扣，续航焦虑、充电不便成为不少车主的困扰。

如今在政策扶持与车企、产业链各的共同进下拉萨海绵胶，充电配套短板已得到质的。

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理想汽车官网显示，目前理想拥有充站 4076 座，已接入快充站 57038 座；比亚迪在 4 月 28 日宣布，闪充站累计已经建成过 5500 座，覆盖全国 311 座城市。

图源：图虫创意

蔚来披露的数据显示，截至 4 月 30 日，蔚来已在全国建成 8847 座充换电站。其中，3838 座换电站（速公路换电站达 1035 座）、5009 座充电站，同步部署了 28800 根蔚来充电桩。

根据国充电设施监测服务平台数据，截至 2026 年 3 月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到 2148.1 万个，同比增长 46.9。

其中，公共充电设施（枪）486.3 万个，同比增长 28.1，公共充电桩额定总功率达到 2.34 亿千瓦，平均功率约为 48.06 千瓦。

今年春节期间，位自驾了 2500 公里的电车车主告诉时代周报记者，全程 2500 公里，自己途中仅有次充电排队，"但排队时间也不长，20 分钟左右。"

该车主提到，现在航地图上显示的充电桩数量存在数据不准的问题，不少省速新增的充电桩、以及部分三充电桩，都没有在地图上同步标注，"实际的充电体验和充电速度都已经很好了。"

另位在今年 5 月 1 日，从北京自驾去大同的电车车主告诉时代周报记者，此次行程，单程约 360 公里，"其实中途不需要充电，但因为躲避拥堵，绕了路，总怕万再碰上堵车，电不够用，就半路充了次电。"

"可能因为我们充电早，不仅没有排队，还有些空的充电桩"该车主表示，不过之后在经过服务区时，也看到了些排队的情况。

文武也直言，部分服务区排队充电情况还是较严重的。

随着新能源汽车的发展，当前电车的低成本优势，还远不止低能耗这项。

节假日酒店价格动辄大幅飙升，早已是大众出行普遍吐槽的痛点。而"得房率"越来越的新能源汽车，让不少电车车主选择直接住在车里。

"我去年国庆自驾游，6 个晚上，只在酒店住了晚，然后在营地篝火晚会住了晚，其余 4 晚都是住在了车里，又省了不少。"

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