去年2月陕西家具封边胶厂家，莲花突然甩出炸，改款后的ELETRE夏花和EMEYA繁花起售价直接到了54.8万和52.8万，相比老款动辄80多万的起步价，这波操作等于直接降价过10万，部分车型甚至降了18万！原本以为这是场价格屠夫式的狂欢，没想到却点燃了老车主的火药桶，网络上骂声片，舆论瞬间炸锅。

近日，莲花CEO冯擎峰在接受访时，终于直面这场降价风波。今天，咱们就来扒扒这场莲花背刺门的始末，看看豪车降价这步棋，到底该怎么走？

降价18万

咱们先来下案发现场，2025年2月，莲花突然宣布新款ELETRE和EMEYA上市，价格区间之低，让所有人都惊掉了下巴。要知道，老款ELETRE的售价可是82.8万元起步，顶配直接飙到102.8万；EMEYA繁花是从66.8万起跳，顶配达118万。这对比，新款的入门门槛直接腰斩式下降，大价差达18万。这是什么概念？相当于你此前全款买了辆顶配ELETRE，如今同款新车的价格，直接可以再提辆顶配的比亚迪海豹，还能剩点钱充几年电，换谁谁不心疼？

当时，莲花原总裁毛京波就火速发布致歉信，承认在用户前置沟通上做得不到位。但道歉信在真金白银的损失面前，显得有点苍白。毕竟，对于百万豪车的车主来说，他们买的不仅是车，是种稀缺感和价值认同。价格夜之间大跳水，不仅让老车主的资产缩水陕西家具封边胶厂家，让那份小众尊贵的优越感碎了地。

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冯擎峰在近的采访中也坦言：“老用户觉得被背刺，这是毫疑问的。从网络舆论看，确实骂得比较凶。”这话说得实在，也道出了的奈。在瞬息万变的电动车市场，尤其是价格战得昏天黑地的当下，不降价，可能等死，降价，可能被骂死。莲花，显然选择了后者，哪怕背负背刺的骂名。

冯擎峰的灵魂拷问

面对事后看降价对销量的帮助比较有限的质疑，冯擎峰没有回避陕西家具封边胶厂家，反而抛出了个扎心的反问：“如果不降，万能胶厂家会是什么情况？也许台都不出去。”

这句话，点破了豪华在当下面临的残酷现实。过去，百万定价是身份的象征，现在，消费者拿着放大镜对比配置、力、续航和智能化体验。当国产新势力用半的价格堆出豪华的配置时，传统豪华的溢价空间被急剧压缩。

冯擎峰反思，问题的根源不在于降价本身，而在于初上市的定价。他承认，当时团队过于追求豪华、百万的定位，致价格定了。并直言：“如果再来次，我会开始就把价格定到适的价位段，保持强的进攻力。” 这句话信息量巨大，这意味着莲花内部已经意识到，在新能源赛道，尤其是市场，过去的光环不能直接兑换成溢价，须用具竞争力的价格去用户。

如何修补信任

捅了娄子，总得补窟窿。除了道歉和反思，莲花需要在行动上证明自己。

冯擎峰在采访中透露了莲花的下步棋，即坚持新能源大向不变，但新增能源形式。其中在今年3月，莲花将发布代号为“For Me”的新车，搭载混动系统。

“For Me”的到来，或许正是莲花试图重新赢回用户信任的开始。但问题是，那些被背刺的老车主，还愿意相信莲花的下次诚意吗？信任的重建，往往比销量增长难。个人看来，莲花需要做的，不仅仅是新车，是要建立套稳定、透明的价格体系和用户沟通机制，让消费者不再担心自己会随时成为下个韭菜。

车叔总结

总的来看，这场莲花背刺风波中，在活下去和要脸面之间，冯擎峰和莲花选择了前者。降价是市场倒逼的结果，也是对过去错误定价的修正。虽然这波操作伤了老车主的心，但CEO的坦诚反思和对未来混动车型的布局，至少让我们看到了个愿意承认错误并试图改变的。但对于莲花来说，真正的挑战才刚刚开始，2026年的汽车市场只会卷，莲花能否凭借“For Me”新车走出阴霾，我们拭目以待。

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