甘南泡沫板橡塑板专用胶 周期已至，长安反思

长安汽车在车企里是个特殊的存在，它的发展有着很强的周期。翻看过去十几年的销量走势，几乎每个低谷之后都会有个爆款车型把它拽出来，2012年的逸动、2014年的CS75、2019年的CS75 PLUS，每次都扮演了救火队长的角。

2019年那次尤其关键，当时长安已经年销低于200万辆，CS75 PLUS上市就把局面逆转了过来。随后的几年里，长安边爆款，边梳理产品线、整资源，路从谷底爬到了2025年接近历史点。

去年7月，长安汽车集团正式挂成为国内三汽车行业央企，同月长安发布了2030年目标：整车产销500万辆，跻身全球汽车前十。按理说，这应该是个意气风发的时刻，但长安的反应恰恰相反。

本号曾在文章《在点的长安汽车，嗅到危机信号》提到过，如果从2019年起，按十年个周期来，2028年前后长安可能会再次面临拐点。但车市的残酷在于，它不会给你完整的十年，新旧交替的速度远比周期理论预想的要快得多。

从主流到边缘的滑坡，往往就发生在两年的时间里。比如长安早年在资板块上吃过太多亏，长安福特、长安马自达都经历过从到低谷的剧烈震荡，这种经历让这企业对“点”始终保持着种警惕，甚至可以说是种条件反射式的危机感。

不到年时间，这种危机感在2026年得到了验证。上半年车市总量承压、结构撕裂，中汽协数据显示，上半年汽车国内销量992.1万辆，同比下降21.1。6月燃油乘用车售销量同比下滑接近40，新能源渗透率攀升至62.8。

大盘从增量变存量，从存量变缩量。长安在这样的大背景下交出了份中规中矩的成绩单：上半年交付119.56万辆，预计上半年归母净利润7.4亿至9.7亿元。对比过去几年的长安来说，各项数据足以引发焦虑，但长安没有选择在焦虑中加码冲量，而是主动踩了脚刹车。

前段时间，长安汽车举办年中媒体沟通会。党委书记谭本宏说了句话：“当前行业环境如同原跑马拉松，盲目加速、激进发展只会透支企业实力。”这句话不只是在说长安，也是在说整个行业。

01掉低产品，整多协同

长安的这脚刹车，先从做减法开始。

谭本宏透露，上半年，长安果断掉了定价5万元以下的微型电动车Lumin。这不是个轻松的决定，仅此项就直接带来了约7万辆的销量缺口。在以销量论英雄的行业惯里，主动扔掉7万辆销量需要不小的决心。

长安的判断是，这款车型盈利空间窄，不符集团质量发展向。

这并非长安的选择，乘联会秘书长崔东树曾指出，2026年下半年车市降价逻辑将完成切换，上半年是差别“价格战”份额，三四季度将转向“技术价值竞争”。头部车企的利润拐点或在四季度出现，“失式”竞争正在倒逼成本重构，低车型将被掉。

事实上，整个行业都在做类似的瘦身。长城、吉利、长安、赛力斯相继出整、精简、剥离的组拳，开始告别过去多、多车型铺量的粗放扩张模式，全位降本增，集中资源筑牢核心盈利基本盘。

吉利控股集团董事长李书福曾表示，将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。理想汽车在7月将‌产品部核心职能拆分并入研发部取消中间“平台产品定义”环节，决策链由三精简为两。

而长安也在展开类似的行动，其4月发布的“1445”全球战略中，长安将产品谱系由63款精简至36款，压缩了43。在端，阿维塔与蓝汽车将于年底前完成战略整。核心思路八个字，前端立，中后端协同。

这种整的行业背景是，阿维塔作为早与华为作的批，含着金钥匙出生，但销量始终不温不火。蓝汽车虽然销量连年看涨，但过去两年都没有达到目标销量。长安启源才发布两年，头年属于摸索阶段，目前还处于初阶段，万能胶生产厂家能够提供的能量有限。

整的逻辑很清晰，与其让三个在各自的赛道里勉力支撑，不如把资源集中起来造个有竞争力的群。长安总经理赵非曾明确表示，到2030年车企年销300万辆只是“活下去”的起步门槛。而要跨过这道门槛，率和规模缺不可。

所以，在内部机制上，长安同步行了“经营跟投”机制，如果产品不赚钱，即使销量达标，项目团队也要承担损失。谭本宏在沟通会上说得很直白：“通过规模去卷死别人的法，我们要慎用。”

这句话放在两年前可能还会被质疑不够进取，但在2026年的语境下，已经成为行业想做却又害怕执行的果断。

02造新能源大单品，全力出击海外

减法是为了轻装，加法才是为了远行。

长安在做减法的同时，也在集中资源做加法。典型的例子是长安启源Q05和蓝S05这两款车。长安启源Q05累计交付已突破‌8万台，多月在‌10 万元以内纯电 SUV‌细分市场中排名，4-6月蝉联‌紧凑型纯电SUV销量量。蓝S05在3-5月拿下紧凑型SUV销量，累计销量已突破24万辆。‌‌

紧接着，沟通会前天，长安启源Q06完成全球秀。长安汽车总裁杨大勇表示：“这车须要赚钱，是下半年利润担当。”这与主流车企此前被迫或主动参与价格战的策略形成鲜明反差，既可能是对自身产品技术实力的信心流露，也是种提前管理市场预期。‌‌

其在新能源技术路线上也有清晰的判断，未来市场纯电与混动力的比例约为65:35，长安计划2027年下半年完成所有燃油车向HEV的迭代。在智能驾驶域，长安坚持全栈自研，其“天枢航”智驾系统已在长安启源Q06上搭载，未来规划是2027年实现限定场景L3自动驾驶量产。

从行业横向来看，新能源市场的竞争逻辑也在发生变化。7月，多项新国标落地，叠加2027年插混车型车船税税政策退出等。单车增加数千元成本的同时，也显著抬了技术门槛。那些靠低价走量、研发投入不足的中小，生存空间会被进步压缩。

这意味着，新能源的竞争已经从谁先跑起来切换到谁能跑得远。长安选择在这个节点上造有利润的大单品，而不是继续铺量，是在赌下个周期的竞争逻辑，不是比谁的车多，而是比谁的车强。

长安的另个加法在海外，其对海外市场的重视程度从人事配置可见斑。谭本宏称，公司有4位总裁分管海外，这是车企里少有的能人事配置。朱华荣是在内部表态：海外市场和国内市场的资源、排产存在冲突时，优先保海外。

横向对比来看，国内不少车企的海外业务增速均显著跑赢国内销量增速，海外市场正在从补充角转变为核心增长。中汽协秘书长陈士华说得直白：“今年上半年，车市销量主要靠出口来拉动。”

此外，长安的加法还有个隐形维度，就是研发。谭本宏在沟通会上解释，长安的战略结构调整需要兼顾多项经营维度：既要保障研发端持续创新投入，也要平衡燃油车存量业务与新能源新增业务的研发资源分配。

这意味着，长安在掉低车型、整的同时，并没有削减对核心技术的投入。恰恰相反，掉不赚钱的产品，正是为了把有限的资源集中到真正能够构建长期竞争力的向上。

所有汽车行业参与者都希望，车市从2026年开始，从速扩张转向质量增长。长安的这次反思，掉Lumin、整阿维塔与蓝、押注大单品、全力出海，本质上是在用主动的减法换取有质量的加法。

正如谭本宏所说，利润收缩是企业主动战略调整带来的阶段结果，不能简单将销量与盈利直接划等号。

周期已至，长安选择了先退步。至于这步退完之后能不能进两步，要看接下来的产品能不能、海外能不能拓、技术能不能先。但至少，在大多数车企还在惯冲量的时候，长安已经踩下了刹车，这本身就是种稀缺的清醒。 相关词条:罐体保温施工     异型材设备     锚索    玻璃棉    保温护角专用胶

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