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石河子橡塑胶 蔚来拿下了关键地

点击次数:71 发布日期:2026-04-18
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李斌没有食言石河子橡塑胶。

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作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

李斌终还是实现了2025年初的许诺,拿下“四季度盈利”的关键地,稳住了军心。

2月5日石河子橡塑胶,蔚来公布盈利预告。公告显示,根据对公司未经审计并管理账目及董事会目前可得资料的初步评估,2025年四季度,蔚来次录得单季度经调整经营利润。按照非公认会计准则,蔚来在同期的经营利润预计达到人民币2亿元至7亿元。

这意味着,在经历了漫长的投入期、质疑声与市场博弈后,蔚来终于破了亏损的魔咒,迎来了公司成立以来的次单季度经调整经营利润转正。当日盘前,蔚来美股直线拉升10多个百分点。

回望过去几年,蔚来始终笼罩在“辆亏辆”的阴影下。巨额的研发投入、铺设换电补能网络的重资产模式,以及以用户服务为核心的昂运营成本,曾让其贴上了“钱机器”的标签。很多消费者正因其巨额亏损而徘徊观望,迟迟不敢下手。

去年三月,李斌在内部会议上疾呼,“别孩子都考上大学了,我们还在复读!”他直言,眼下活下来重要,刺刀拼得漂亮不如赢,因此定下了Q4扭亏的军令状,并且对外开始听劝,有错就改,对内也展开了系列组织架构调整,上马了CBU政策。

这年来刀刃向内的调整有了结果。

新ES8、乐道L90这些毛利率的大车爆石河子橡塑胶,12月蔚来ES8凭补能体系登顶,口气出了22258辆,还把二名甩开了过5000辆的差距。 要知道,在年前,这个市场还是“BBAL”(奔驰、宝马、奥迪、理想)轮流坐庄的局面;曾经不被看好的萤火虫也成了小车中的拉布布,在个化市场快速攻城略地。

值得提的是,蔚来没有燃利润换取份额,而是找到了量与利的平衡。李斌说,结全新ES8的批量交付和供应链成本削减,预计四季度汽车毛利率将提升至约18。

“如果看我们代产品周期(2018-2021年)每年百分之百的增长,二代产品周期(2022-2025年上半年)增长确实没有达到预期,三代产品周期从L90开始交付开始,恢复了快速增长。”李斌向华尔街见闻表示,公司进入了收获期,蔚来的增长引擎重新恢复了动力。

与此同时,去年初的改革初见成,让蔚来得以轻装上阵。单铺渠道的乐道并入了蔚来主后,形成渠道共用;而在研发费用上,蔚来已经完成了前期NT3.0平台的基础研发工作,后续的研发投入也回归到了正常的水平。

七年前睡工厂的马斯克,通过铁腕的成本控制、产能突破,救特斯拉于水火之中。现在的李斌,在搞创新、梳理体系、抠成本这几件事上感受到了正反馈,进入到“其乐穷”的状态。

被屡次质疑“还能够活多久”后,个月前,保温护角专用胶蔚来迎来了100万辆量产车的交付石河子橡塑胶,正式加入车企百万俱乐部。而在造车新势力的阵营中,这刻或许比此前任何车企的百万庆典都具分量。

李斌坦言,“自从做了蔚来,感觉进入到了个尽的游戏,泥泞路上的马拉松,确实很辛苦”。好在蔚来在行业轮轮洗中,依旧跟上了大部队。

正如蔚来联创始人秦力洪所言,汽车行业的100万辆,对个公司的成长来说是个重要的里程碑,也是个是否能够长期存活的重要观察指标,意味着蔚来真正进入决赛圈。对于经历过“命悬线”的蔚来而言,这也是对“长期主义”的励。

虽然拿下了单季度盈利的“关键地”,但李斌和蔚来的管团队显然不敢有丝毫懈怠。因为他们知,汽车行业的竞争是场没有终点的马拉松,个季度的胜利并不代表终的存活。

2026年的市场环境,注定会比2025年加凶险。

面,华为系的鸿蒙智行联盟正在全线出击,其产品线与蔚来度重叠,且拥有强大的智驾能力和渠道优势;另面,传统豪华在经历了电动化的阵痛后,也开始祭出大幅降价和新平台产品反击。

在这样的背景下,蔚来2025年Q4的盈利像是张“入场券”,让它有资格进入下轮为残酷的决赛圈。接下来的挑战在于,蔚来能否将单季度的盈利常态化。

李斌也坦言,2025年的决赛只是个开端,可能到2035年左右才会形成相对稳定的局面。“我们现在非常幸运地在决赛圈里,虽然经历过过去三年的低谷,但也涨了本事,希望在蔚来二个十年踏实地去做好运营,争取能够在这个决赛里面能够有个先的位置。”

接下来,蔚来将实现2026年非公认会计准则下的全年盈利目标。蔚来也面临着三重考验。先是销量的持续。新车应往往有窗口期,L90和新款ES8能否在竞品环伺下保持热销,取决于蔚来后续OTA升的能力以及服务体验的稳定。

其次是乐道/萤火虫的战略协同。大众市场虽然能带来规模,但也可能拉低整体毛利率,如何平衡主与子的关系,避左右互搏,是李斌需要解决的难题。

论前路如何坎坷,蔚来在2025年四季度交出的这份答卷,是守住了多年端战略的底线。李斌这位创业30年的老兵,似乎也终于要熬出头了。

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