月初，又是各大车企为销量数据比拼的日子。乍看，不少新能源的销量同比大涨，甚至部分资也环比上涨。

然而，繁华之下却有隐忧。车市这么多车企，现在还能实现销量增长的早已是少数。即便销量上涨，看利润却仍然是亏损。不仅如此，芯片等原材料价格上涨，加上政策补贴滑坡，降价换量这条路也行不通了。

汽车这段难得却又短暂的黄金时代，或许真的要落幕了。

进入 2026 年，车市在悄悄变天。

部分车企 6 月销量大涨的背后，乘联会却给出了截然不同的数据。6 月 1-21 日，全国乘用车售销量 91.3 万辆，同比下降 23。截至 6 月 21 日，2026 年全国乘用车累计售销量 801.2 万辆，同比下降 20。

从大盘来看，车市并不像想象中的那么乐观，销量下滑已经成为今年上半年的主旋律。即便是销量上涨的车企，也离当初定下的年度销量目标相去甚远。

从今年上半年累计销量来看，只有氪完成率过半（59.5），其余头部新势力的半年销量完成率均只有三成左右，这意味着下半年这些需要翻倍甚至三倍的销量才能实现年度目标。

再看销量市场分布情况，不少车企公布的数据，是把国内和出口销量起统计得出的，其中靠出口销量支撑的不在少数，国内销量已经基本见顶。

奇瑞今年 6 月销量 256612 辆，其中出口销量 191062 辆，出口销量占比达 74.5，或许未来有天要出国才能看到奇瑞的新车。

而且，大幅增长的还只是少数，多车企还在销量下滑或增长缓慢的漩涡中挣扎。

在今年 3 月销量达 4.1 万辆后，理想的销量路环比下滑，到 6 月只剩 3 万辆出头，且已经连续三个月销量只有 3 万辆左右。

小米 6 月交付量 3 万辆，这个数字想大并不陌生。在只有 SU7 款车在售时，小米也度实现单月交付量过 3 万辆。然而，如今有 3 款车型在售的小米，月销量却也只能勉强达到当年款车的表现。

新能源车也难逃下滑，众资车的境况可能差。起码，自主即便销量下滑了也还敢公布数据，资则普遍"犹抱琵琶半遮面"，甚至直接不公布销量数据。

头部车企发喜报，腰部车企少发报，尾部车企不发报，偌大的车市成为少数车企的狂欢，其他大多数车企只能陪太子读书。

即便如此，各大车企仍然狂出新车。懂车帝数据显示，今年 1-5 月，国内上市新车达 550 款，日均上市 3 款新车。销量增长乏力之下，这么多新车究竟能有多少爆款，又有多少注定只能是炮灰？

销量数据让人担忧，而利润表现是让人心塞，火爆的车市却始终在"用发电"。

乘联会秘书长崔东树发布的数据显示徐州家具封边胶，今年 1-5 月汽车行业利润 1440 亿元，同比下降 20；汽车行业利润率仅为 3.4，今年 2 月利润率度只有 2.9。

具体到车企，亏损车的依然不在少数。盈利的造车新势力理想，万能胶生产厂家从风光大赚到季度亏损；定下年度盈利军令状的蔚来，还在用 6680 万元的经营利润给 3.3 亿净亏损当遮羞布。

整车厂还在为盈利挣扎，以宁德时代为代表的电池厂却赚得盆满钵满，赚的钱甚至比几头部车企加起来都要多，而智驾头部企业 Momenta 是带着 71.6 的毛利率去港股上市，声势浩大的整车厂们，到头来却只是供应商的"工人"。

为了提利润，车企可谓想尽办法，大车很快成为他们眼中的"救世主"。从 8 系到 9 系，从 5 座到 6 座再到 7 座，中大型和大型 SUV 排队上市，只为用的定价换来的利润。

大车确实能带来点甜头，就连资车企也能靠 9 系 SUV 拿到细分市场销冠。当然，大车能带来利润的前提是能把车出去。只是，在销量大盘下滑的情况下想让大车走量，这多少还是有点天夜谭了。

即便能改变自己，车企也未改变不了大环境。当原材料成本上涨，加上政策补贴滑坡，真正的暴击或许才刚刚开始。

芯片价格上涨，不仅影响手机、电脑等数码产品，直接冲击主智能化的汽车。

目前，汽车引以为傲的智驾已经开始涨价了。自今年 5 月 1 日起，比亚迪旗下朝网、海洋网及程豹部分车型的"天之眼 B 辅助驾驶激光版"选装包从 9900 元上调至 12000 元徐州家具封边胶，涨幅 21。

自今年 7 月 1 日起，华为乾崑 ADS Max 和 Ultra 阶智驾包终端到手价将上调 3000 元，从 1.2 万元涨至 1.5 万元。

今年 3 月，奇瑞汽车旗下星途率先开启整车涨价潮，星途 ET5 的 210 激光雷达智尊版车型官指价上调 5000 元至 16.49 万元。

新代小米 SU7 全系涨价 4000 元；今年 5 月 7 日之后生产的长安启源 Q07 天枢智能激光版，官指价上调 3000 元。同期，广汽埃安官宣旗下 AION Y Younger、AION S Plus 等车型涨价，涨幅 3000-6000 元。

特斯拉也从今年 5 月 1 日起对 Model Y 系列车型调价，其中长续航版上调 1.8 万元，能版上调 2 万元。

岚图汽车董事长卢放在 2026 大连夏季达沃斯论坛期间接受媒体采访时表示，汽车涨价是大概率的事情，对于原材料涨价，端车还有定的承受能力，但很多低端车当其冲，可能会减产消失。

除了市场层面带来的成本上涨，政策补贴滑坡也是大挑战。

购置税全变成减半，让对价格变化敏感的廉价新能源车当其冲。曾经风靡大街小巷的微型电车，如今只剩五菱宏光 MINIEV 颗苗，其他车型几乎全军覆没，接近"查此车"。

销量总体下滑，亏损仍是常态，如此条件下价格却要上涨，汽车恐怕要面临"未富先老"的恶循环。

车企，曾经争的是张入场券，现在拼的是块死金。那个百花齐放的车市，终究容不下这么多玩，终还是变成了残酷的修罗场。

放弃幻想，积战斗，让下个黄金时代早日到来，每个人已经都别选择。

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