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这几年新能源车、智能驾驶风头两。刷短，遍地都是城区自动驾驶通勤、键自动泊车的测评；走在北上广街头，绿车早已成为主流，阶智驾是车企宣传标配，仿佛全民都已经迈入电车智驾时代。

行业歌猛进，所有目光都聚焦在消费力强、配套完善的二线城市，可热闹从来都是分层的。占据国内大半人口、汽车增量核心的三四线小城，老百姓到底不电车？敢不敢信任智能驾驶呢？

趁着假期，笔者回到老，座典型北四线小城，这里冬天冷、信息流动慢、人情社会浓。那么在汽车行业轰轰烈烈的智能化、新能源变革，在这里究竟渗透到了哪步？

1

绿扎堆，下沉新能源渗透率迎来爆发

到了乡，我发现个直观变化：路上的"绿"车变多了。我甚至都没怎么刻意观察——因为铁出站口滴滴接单的十辆车里，五六辆都是电车。

我老的同学雯雯，里原本台老迈腾油车，开了八年，去年直接置换跑 C11，这下里开启 "车大战"。雯雯白天通勤开电车，老公下班想出门遛弯、跑周边县城，总要跟她软磨硬泡车钥匙。我问她新车有啥好处，她直言不讳说了两个字"省钱"。

她给我了笔账，以前油车跑趟市区通勤个月要五六百的油钱，自从换了电车，谷电充电度三毛多，充满整车不到三十块，周末周边自驾往返百多公里，电费才十几块。冬天这里下二十几度，虽然续航折，但楼下车位装了私人充电桩，晚上慢充晚上满电，没有续航焦虑。

雯雯的经历，不是个例，而是当下四线城市年轻群体的集体缩影。相关报告显示，全国四线城市新能源渗透率在 55 左右。当全国新能源整体渗透率突破 61，三四线、县域市场渗透率持续飙升，下沉市场早已经成为新能源销量增长核心引擎。

当然，支撑渗透率暴涨的核心底气，是北四线城市补能基础设施的铺开。我的老作为传统能源城市，近几年大力布局充换电网络，全市建成运营充电站 662 座、充电桩 5650 台，10 个区县、126 个乡镇公共充电桩全覆盖，城市核心区 3 公里内有充电站，商场、医院、景区、小区停车场全部配套快慢充设备，桩车比稳定维持 1:9，基本解决北用户担心的 "冬天充电难、出门找不到桩" 痛点。

放在三年前崇左橡塑胶，这里只有商圈寥寥几台充电桩，冬天续航缩水、补能不便的流言满天飞，提电车就摇头；如今硬件配套补齐，年轻人的购车顾虑直接掉大半。当充电不再是难题，"油电倒挂"的经济账就变得目了然。

过去人们总说，三四线城市是"关系社会"，买车看口碑。而如今，批吃螃蟹的人用省下的真金白银，成了行走的广告。新能源普及的道墙，正在被油价和电价的实际差额悄然倒。

2

听过智驾但不信，中老年认知断层

如果说买电车是"得清账"，那聊到智驾，气氛就微妙起来了。

在商场偶遇中同学老，他刚提了辆理想 L6。聊起车上的辅助驾驶，他摆摆手："那个车道保持，我上速试过次，它自己向，我心里直发毛，赶紧关了。还是自己握着向盘踏实。"

他的反应代表了大批人。调研数据显示，虽然三四线城市人群对人驾驶的关注度甚至于线，但普遍关心的核心问题是安全（87.3）和责任判定。对于大多数没亲身体验过智驾的人来说，万能胶生产厂家让他们把向盘交给法，相当于把身价命交给外人。

这种不信任感，在我父亲和他的同事身上体现得典型。我父亲 50 多岁，他位同事近想换车，预四十多万，看来看去，后锁定了奥迪 A6L 的插混版。"奥迪嘛，子硬，有面子，四五十万买国产车，总觉得不值。"这是老辈的固有认知。

我决定带父亲去试驾问界 M7，让他感受下智驾。试驾结束，父亲沉默了会儿，说了句："我没想到汽车现在这么智能，它自己会变道、会躲车，会等红绿灯，比我开得好。"

我趁热铁："那你还不劝劝你同事，别买奥迪了？"

父亲却摇了摇头："劝不了。我跟他说这车能自己开，他肯定不信，还觉得我被忽悠了。再说，万那机器出点毛病谁的？他那个年纪，求稳。"

这正是问题的症结。父亲的态度转变，源于亲身经历；而他同事的拒，则源于信息茧房和风险厌恶。在这代中老年人心中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的图腾依然牢固，机械素质的可靠远于代码。对于智驾，他们不是买不起，而是认知还够不着。

3

好下沉基础，让"知道"变成"信任"

经过几天的走访，结论逐渐清晰：三四线城市的年轻人，已经开始像换手机样自然地换电车，但对智驾持谨慎观望态度；年长群体开始接受"电车"，很多都处于对智驾不了解的程度。

全国的数据也印证了这点：00 后对人驾驶的"期待、好奇和兴奋"占比明显于其他人群，而 80 后和 75 后则倾向于"谨慎和担忧"。代际认知差，是智驾下沉面临的大鸿沟。

在二线城市，智驾的普及路径是"体验驱动"——写字楼地库里停着自动驾驶测试车，朋友聚会有人开着新势力来接你，商场展厅里销售热情地邀请你"上架试试航"。智驾是可感知的日常。

而在三四线城市，智驾是抽象的概念。大部分人对智驾的认知来自短里的限测试，要么是"某智驾立大功救了车主命"的爽文，要么是"智驾失控险酿惨剧"的惊悚新闻。在这两种端叙事之间，缺少个"我邻居老也在用"的平凡参照。没有身边人的真实案例，信任就从建立。

这跟当年智能手机下乡的路子很像。2010 年前后，三四线很多人觉得"触屏手机不结实、容易坏、反应慢"，直到身边越来越多亲戚用上了微信、刷起了短，机才夜之间成了古董。智驾正在经历同样的阶段——批吃螃蟹的人，是好的销员。

当然，对于核心的"出了事怎么办"的担忧，行业龙头也开始出招。比亚迪率先宣布为城市航安全"兜底"——用户在规使用城市航时发生事故，由比亚迪承担直接经济损失。这招相当巧妙：它把抽象的技术风险，转化为了具体的承诺。用"兜底"换"放心"，或许是破信任坚冰直接的式。

说到底，三四线城市的信息流动虽然慢，但旦信任建立，传播率和忠诚度反而。个熟人两个朋友都跟你说"这个好"，比百条弹窗广告都管用。

对于三四线城市，智驾破局的真正钥匙，不是参数的军备竞赛，而是让多的人体验到，哪怕开始只是网约车司机、年轻公务员、返乡创业的 90 后——先开上、先体验到、先说出那句"还真挺靠谱"。

当那句话在酒桌上、洗车店里、理发店中讨论时，智驾的"三四线时刻"才真正到来。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜赵嘉佳

编辑｜    磊

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