美国又搞动作焦作保温护角专用胶，纸联网车辆安全法案想卡车企脖子。

如今剧情反转，先求"通融"的反倒是美国车企。这是怎么回事？

祭出"国安"大旗

据"美国之音"网站消息，4 月底，美国国会两位参议员伯尼 · 莫雷诺与埃莉萨 · 斯洛特金跨党出所谓《2026 年联网车辆安全法案》 ( Connected Vehicle Security Act of 2026 ) ，禁止、销售和运行或任何受关注国生产的车辆，并禁止在美国公路使用研发的联网车辆技术。

"美国之音"网站报道截图

法案要求，车辆和软件限制于 2027 年生，硬件限制于 2030 年生。分阶段实行目的是让美国业界有时间确保国内供应。

法案同时明确，若联网车辆制造商有至少 15 的股权由被美国认定为"受限国"的实体持有，则该企业将不得在美国生产或销售汽车。

针对违规行为，法案拟规定起罚金额为 150 万美元，或交易金额的五倍。持续违规将致罚款金额逐日增加。

5 月 27 日，包含埃莉萨 · 斯洛特金在内的两名议员再次出禁止联网汽车进入美国法案，包括通过其南北邻国墨西哥和加拿大进入美国。

这是今年以来焦作保温护角专用胶，美国国会两党议员就保护美国国安全和汽车产业受汽车"威胁"提出的四个法案。

埃莉萨 · 斯洛特金说，新法案以她此前提出的两党作的《2026 年联网车辆安全法案》为基础，"禁止制造的整车以任何形式进入美国，哪怕只是天也不行。"她强调。

斯洛特金援引智库美国指南针席经济师奥伦 · 卡斯的话："美国需要与紧急脱离，以恢复我们的经济主权。在所有域中，汽车行业尤为紧迫。"

在美国，部法案需由参众两院分别通过文字致的版本并交由总统签署，能成为法律。

谁在被卡？

需要厘清的是，上述"禁令"的源头是 2025 年拜登政府出台的网联汽车管控新规，侧重整车、车载中俄软硬件的市场准入等。

这些听起来很硬气的法案背后，到底限制了谁？

福特向路 · 透社证实，已向美国商务部申请授权，继续其在生产的林肯航海 Nautilus SUV。该车型是少数几款在美国政府限制措施实施前已在美国销售的车型之。

福特称，Nautilus 的软件是在美国开发，在安装到车辆上，因此需要获得美国政府批准才能继续在美销售。

林肯航海销量焦作保温护角专用胶

2026 年 1 月至 5 月，Nautilus 在美国了 15044 辆，以对优势居销冠。同期，林肯航员 Navigator 在美销量 8458 辆；林肯飞行 Aviator 在美销量 10901 辆；林肯冒险 Corsair 在美销量 7535 辆。

福特很可能在 2027 年 1 月份开始 2027 款 Nautilus 车型，因此留给福特只有几个月的时间来获得授权。

画面多少有些滑稽。美国政客喊"国安全"，忙着给汽车产业砌墙。墙还没砌完，美国自己的车企已经趴在墙头上喊"放我过去"。

沃尔沃汽车在 5 月份表示，已获得豁，但旗下所有在美销售的车型仍需符法规细则。该公司确认，由于其所有权结构，需要获得特定授权。

其他可能需要申请照的汽车制造商还包括吉利与沃尔沃共同造的端电动汽车 Polestar（星），万能胶生产厂家该公司表示，正在与美国政府作，以符新规。

除了销售端受影响，硬件管控落地后，美国车企整个供应链都面临着加艰巨的任务。

通用汽车已设定后期限，要求部分供应商在 2027 年前清除其供应链中来自的部件。今年早些时候，通用汽车宣布将从 2028 年起把别克昂科威的生产转移到美国堪萨斯州的工厂。

全球咨询公司艾睿铂数据显示，公司持有约 1 万美国汽车供应商中约 5 的股份，过 60 总部位于美国的汽车供应商由公司控股。这些供应商包括车轴、安全气囊、挡风玻璃和转向系统制造商。

罗迪姆集团的研究人员在项研究中直言："硬件限制可能会加繁琐，汽车制造商需要多时间来适应。"

路 · 透社说得直白：这暴露了美国汽车行业供应链与紧密联系的程度。

全球产业链不是自后花园

美国消费者新闻与商业频道（CNBC）援引凯利蓝皮书数据，4 月美国新车平均价格 49461 美元。另据汽车信息交易平台 DCar，在，消费者可以选择过 200 款电池驱动车型，包括混动力车型，价格均低于 25000 美元。

美国消费者正面临沉重的购车成本压力，而美国政府却对汽车产业链采取强硬立场。

"现实情况是，我们在美国市场落后于汽车，但我们希望汽车制造商能够通过创新来应对。"美国智库信息技术与创新基金会总裁斯蒂芬 · 埃泽尔告诉 CNBC，"归根结底，如果汽车行业想要在美国蓬勃发展，须通过创新来参与竞争。"

美国汽车及设备制造商协会（MEMA）曾坦言："几乎所有部件厂商都反映，软硬件由全球团队联开发，监管措施是否可能精确到对单行代码加以约束，尚明确答案。"

连行业协会都"懵了"，让剥离技术，可连技术归属都分不清，怎么剥离？

艾睿铂咨询公司数据显示，2012 年全球汽车部件百强中只有 1 企业，到 2024 年已经增加到 13 ，预计 2030 年将达到 22 。

18 年时间，从 1 到 22 ，这不是靠政策补贴堆出来的，是靠实实的制造能力、成本控制和交付率拼出来的。

全球汽车产业早已你中有我、我中有你，不是靠纸法案就能切断，强行"脱钩"只能面临本土生产成本上升、交付周期大幅拉长的苦果。

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