快科技5月25日消息，据腾讯汽车《远光灯》报道汉中万能胶，2026年二季度车市以4月销量大跌21.5开局，即便是规模创纪录的北京车展也未能带动回暖。

奔驰、宝马、奥迪4月末分别向经销商下达销售目标和批售考核下调通知，下调幅度约20、24和22，但经销商普遍反映“减负果并不明显”。

4S店的利润结构由新车销售、售后维修、金融返佣三部分构成，如今三大支柱已倒了两根。BBA新车销售亏损已成常态，平均单车亏损2-3万元，成交价低于经销商拿车成本的价格倒挂普遍存在。

金融返佣原本还能“贴补用”，但去年起各地陆续叫停息返，4S店窟窿越来越大。售后几乎成了唯利润来源，有销售坦言现在车纯粹是给售后引流。

2024年底汉中万能胶，两奥迪A经销商北京华阳奥通和郑州中升汇迪先后转投问界，在业内引发震动。华阳奥通原计划停掉奥迪新车销售、保留售后，汽奥迪直接停掉其授权并通报警告其他经销商。

另有汽奥迪经销商店总介绍，像华阳奥通这样规模的店，年售后营业额在个亿左右，毛利能有50，自然希望停售前保售后。

这也是现在不少豪华经销商的趋势，但是厂还希望通过分出来的售后蛋糕给区域内其他经销商带去利润，“双都想同甘，不想共苦”。

全联汽车经销商商会数据显示，2025年经销商对主机厂满意度仅53.37分，创2014年有统计以来新低，泡沫板橡塑板专用胶90经销商对不满，豪华是重灾区。

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退网潮演烈，今年季度北京地区奔驰门店从34减至27、宝马从24减至17，同期蔚来门店从19增至32、小米从12增至34。

有4S店投资人透露，目前门店年亏损两三百万，两年累计亏损500万，但仍在强撑——旦关店，装修文不值，租金违约、人员遣散、银行罚款会瞬间压垮自己。

BBA的核心焦虑是市场份额不断被国产端新能源蚕食，而自身尚拿不出有竞争力的新能源产品。工智能汽车研究院数据显示，30万元及以上乘用车市场，自主份额从2023年的24.9飙升至2025年的40.97，预计2026年将次突破50。

4月BBA新能源车型销量榜中，仅宝马i3和奥迪Q4 e-tron两款破千台，被寄予厚望的奔驰CLA纯电去年11月至今累计销量不到两千台。

BBA正寄望于新轮电动化攻势——宝马新世代iX3、奔驰纯电GLC、奥迪E7X等新车今明两年集中落地，但市场表现仍是未知数。

正如位经销商所言：“虽然年年抱怨不挣钱，但现在回头看，每年可能都是当时好的年。”

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