近日，民用航空局发布的《2025年民航行业发展统计公报》（以下简称“《统计公报》”）显示，2025年，民航安全运行平稳可控，运输生产主要指标再创历史新，航线客货运快速增长，低空经济蓬勃发展，全行业有应对外部冲击挑战，民航质量发展再上新台阶乌鲁木齐保温护角专用胶，实现“十四五”圆满收官。

　　4月15日，国务院国资委召开中央企业低空经济产业发展题进会，并正式发布《中央企业低空经济产业发展白皮书》。会议表示，将低空经济纳入中央企业产业焕新行动，动中央企业低空装备研发不断突破，低空基础设施持续完善，行业场景应用竞相落地，产业发展生态加速构建，有力支撑了低空经济产业良好起步。

　　2025年10月18日，架通航直升机在天津直升机博览会上做飞行表演。摄影/路雨轩

　　《统计公报》显示，截至2025年年底，全行业注册人机共328.7万架，比上年年底增长51.0；全年人机累计飞行4530.29万小时，同比增长69.89；共颁发人机操控员有执照41.55万本，比2024年年底增长68.0。全国低空飞行服务站46个，覆盖23个省（自区、直辖市）。

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　　受访业内人士表示，市场需求的盛直接转化为飞行活动规模的快速提升，2025年全国人机全年累计飞行达到4530.29万小时，同比增长达到69.89，不管是消费娱乐飞行，还是物流、巡检、测绘等行业应用飞行，都呈现出显著的增长态势，人机产业已经成为拉动低空经济增长的核心引擎。

　　资交运物流行业管理咨询顾问于占福接受《经营报》记者采访时分析，飞行小时同比增长69.89显著于注册量51.0的增幅，意味着单机年均飞行强度提升约12.5，这是低空经济从“存量扩张”转向“能释放”的关键拐点。

　　运营主体数量的爆发式增长也印证了这趋势。《统计公报》显示，截至2025年年底，获得人机运营格证的单位38872，比上年年底净增18893。其中，华北地区5819，东北地区3727，华东地区11028，万能胶厂家中南地区8389，西南地区5821，西北地区3126，新疆地区962。

　　保华润天航空面认为，从民用人驾驶航空的核心发展数据来看，全产业链的市场参与度正在实现跨越式提升。从区域分布来看，华东地区的人机运营主体数量多，达到11028，其次为中南、西南、华北等区域，产业区域分布格局与我国区域经济发展水平形成对应。

　　与人机的迅猛增长形成对比，传统通用航空数据出现下滑。截至2025年年底，通用航空在册航空器总数3140架，在册管理通用机场513个，全国通用航空全年共完成飞行121.9万小时，比上年下降9.1。

　　低空经济的质量发展，离不开配套基础设施体系的支撑。统计数据显示，截至2025年年末，全国已经建成投入使用的低空飞行服务站达到46个，覆盖全国23个省、自区、直辖市，我国低空飞行服务网络已经初步构建完成。

　　苏州飞人机公司相关负责人认为，低空经济的“主引擎”已切换，人机从“补充”变成“主力”，4530万小时、328万架的体量，决定低空经济未来增长由人机主，传统通航转向端、特、民生场景（短途运输、医疗救援、公务飞行）；结构分化是常态，传统通航受空域、成本、审批约束，短期难增；人机依托技术、政策、市场三重红利，50以上的增速仍将持续；基建与空域是关键瓶颈，服务站、通用机场增速虽快，但数量、覆盖、协同不足，仍是低空规模化运行的大制约。

　　在于占福看来，行业正从“玩具属”（娱乐、航拍）向“生产工具属”（物流配送、农林植保、电力巡检、应急救援）迁移，作业类人机的频次、时长特征拉了整体均值；商业模式已初步跑通单位经济，运营有动力大化资产利用率，而非单纯堆量采购；空域开放、适航审定、运营照等制度供给正逐步兑现为实际飞行权利，供给侧瓶颈有所缓解。

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