本文文字：3575 字

阅读时长：15分钟

"

传统 10 至 20 万传统主力消费区间，变成了条饱含悲伤的"不兴曲线"

2026 年季度乘用车市场售 423.6 万辆，同比下跌 17。

这是近 10 年来惨淡的季度成绩单之。大概仅次于 2020 年疫情冲击那次，那年 Q1 销量 304 万，暴跌了 40.8。

同时，今年新能源车渗透率过 6 成，但季度售 184.4 万辆，同比下跌 24。购置税从全变减半，叠加 2025 年底的政策跑，把季度的单提前透支了。

开 4 月份月销过万车型榜单会看到，全品类月销过万的车型仅剩 29 款，但 10 万元以下车型占了半壁江山，30 万元以上纯电销量暴涨 58。

奇特吧？两头火得正，中间十万、二十万这个曾经肥的区间，成了人问津的地带。

这当然不是牛市。在场结构失速的存量大逃中，到底藏着什么秘密？

1

销量"包饺子"：

两端爆，中间消失

看 2026 年的车市，像看张"包饺子"的销量曲线图。贵 30 万往上，和便宜的 10 万以下，两端火得离谱，中间阶层皮厚馅少，变成"死面团"，揉不动了。

先说端这边的焰火。政策补贴退坡了，购置税从全变减半，低端用户的购买意愿像山跳水样崩了，这使得越贵的车，反而得越好。

季度新能源车整体跌去两成，但蔚来 +114.5、程豹 +188.1、问界 +63.8、氪 +48.3。寒冬里的端电动车，像是自带火炉，越冷越。同时，50 万以上端新能源 SUV 市场里，销量占比已经达 69.5。

当 BBA 在华季度销量跌去 10 以上时，问界、理想、蔚来们正在用 40 万以上的国产天花板，把奔驰 S 的客户走。

同时我们看，低端市场也不冷。跑 A10 上市 48 小时大定破万，月大定 4 万台，直接刷新跑历史纪录。

跑 4 月全系交付 71387 台，同比暴涨 73.9。非常明确，6 万至 8 万区间的 A10，成了致的科技平权执行者。

蔚来萤火虫是个奇的存在。款原本不被看好的小车，堆人狂批"太丑"，可人上市 99 天就完成个 1 万台交付，创造了端小型纯电车交付速度纪录。

到 2026 年 3 月底，累计交付突破 5 万台，95 的新用户来自蔚来体系外。萤火虫已经把蔚来的门槛到 10 万以内。BaaS 租电案下探到 7.98 万，"端小精电"穿入门市场。

奥力斯    PVC管道管件粘结胶价格     联系人：王经理    手机：18231788377（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区/p>

这么看去，端有问界 M9、理想 L9，低端有萤火虫和跑 A10，贵的有贵的活法，便宜有便宜的出路。那夹在中间的十万到二十万区间，发生了什么？

看下 4 月的过万榜单就知道了。

20 万元 ~30 万以上月销过万的新能源，只剩下 3 款：小米 SU7、特斯拉 Model Y、理想 i6。10 万至 20 万的，只有 10 款，以比亚迪、吉利、跑为主；

总体看潜江泡沫板专用胶厂，燃油车的月销过万基本全靠大价格战：RAV4 荣放、凯美瑞、朗逸、轩逸们普遍在终端 2 万至 4 万的优惠，从加价车变成了降价促销展。

这根本不是个"谁都做不动的淡季"。

而是个越贵越好、越便宜越能跑，但中间地带谁都扛不住的 U 字型市场。传统 10 至 20 万的传统主力消费区间，变成了条饱含悲伤的"不兴曲线"。

2

产能过剩的青春期

大六座和廉价小车野蛮狂欢

当年朔的小说《动物凶猛》，讲了是群被时代遗弃的北京大院少年，唯过剩的就是盛的荷尔蒙和处发泄的精力。他们架、撬锁、窥探，用原始的式证明自己还活着。

今天的车市，很像这群青春期猛兽。总体产能严重过剩，不动怎么办？产品向两头堆，生存本能化约成原始的兽竞争：要么大，六座甚至七座 SUV，把全桶塞满；要么小，6 万的科技普惠电车，直接击穿购买底线。

大六座中大型 SUV 市场的爆发真像"动物凶猛"。

这个细分市场在 2025 年销量突破 108 万辆，同比增加 70。2026 年预计将达到 150 万辆。

2026 年前两个月，中大型 SUV 售 11.1 万辆，同比增长 90.9。

但这场狂欢不是人均盛宴。近 70 款在售车型里，月销稳定 5000 辆以上的只有十余款，近 20 款月销量低于 300 辆。火的是那把"头部集中"的火，后端全是炮灰。

另头猛兽是廉价小车，也是同样的"头部吃席、尾部流泪"。

跑 A10 上市后直接把跑的 4 月交付量上 7 万台。吉利星愿、比亚迪海豚、宏光 MINI 保持强势，剩下的二线小纯电都在几千台挣扎，属于赔本赚吆喝。

这样看，中间夹心层的"二线传统"在两头夹击下面临个残酷现实：拼配置拼不过新势力，拼成本拼不过跑，拼溢价拼不过 BBA 降价倾销。

《动物凶猛》残酷的点是：这群少年并非天残暴，而是过剩的力比多没处释放，终只能向内坍塌，万能胶生产厂家互相撕咬。

今天的车市大致如此。

产能和车型供给严重过剩，市场承接力却跟不上，结果就是刺刀见红的存量淘汰赛，每个人都在用降价、堆料、份额的式把对手逼进墙角。

麦肯锡报告指出，车企两分化加剧已进入大浪淘沙的淘汰赛阶段。市场份额度集中，147 个中前 30 名就占据了 86 的市场份额。

3

"中产断层"和囚徒困境

朔的另部小说《半是火焰，半是海水》，应该说充满了上世纪狂野年代的非理，讲的是个人从火焰般的狂放燃，到海水般沉寂内敛的两半人生。

把这部小说的框架套到今天的中产车市，毫违和感。

30 万以上的端区间是"火焰"，得越猛越致，赚得越；10 万以下的入门市场是"海水"，冷归冷，但还有流量和走量逻辑撑场面。

中间的 10 至 20 万地带，连海水的余温都没有，成了真空的烟雾地带。为什么中产断档了？三个原因叠在起，形成了真正的囚徒困境。

，消费信心出现分化，中产不愿举债换车。 

购置税从全到减半，对 20 万以上车型影响还不大，但对 10 万至 20 万这个主力换购群体的伤力是致命的：购置税多花万块，占新车售价 5。

中产本来就面临房贷、教育等刚支出压力，这万块的购置税差距能把"心动"直接掐灭。不是买不起，而是不想在不明朗的经济预期下动这笔钱。

二，资燃油车失守，换代新能源青黄不接。

资燃油车的价格越来越狠。4 月燃油车售仅 53 万辆，同比暴跌 37。

月销过万的资车型仅剩 6 款，5 款是燃油车，本田、日产的新能源车型在榜单里集体消失。广汽丰田铂智 3X 做为纯电车稳坐榜单，实属不易。

与此同时，自主新能源车在 10 万至 20 万之间的定价，也比较难受：往上攻 20 万 + 容易碰到价格敏感天花板，往下走又得和跑这样的致价比玩肉搏。

三，新势力"进攻定价"正面撞上资"守降价"，两边挤压造成持续观望。 

理想 L6 降到 21.98 万起，小米 SU7 标准版 21.59 万，小鹏 G6 17.68 万。传统的资中车受到三重击，溢价能力早已归，主流成交价被压到 15 万以下。

而从用户角度看，"明天会不会便宜"的心态越来越严重：价格战持续两年，消费者"可以再等等"的僵持心态非常普遍，越降价，越没人敢下手。

这场"中产断层"致的囚徒困境，的地在于，10 万至 20 万的车主不再急着换车，却很可能把闲置的购买力，重新分配到低端或端的区间。 

有人选择消费降，买跑 A10 或萤火虫作为代步；有人选择消费升，多凑点银子也都奔着菊花车和理想标了，图个步到位。

唯 15 万左右的传统资 B 车，成了鸡肋的选择——既不够省钱，也不够体面。

火焰和海水两头爆，中间的"温水"被蒸干了。

可以看出，中产群体的"集体失语"是当前车市刻的结构困境。这种群体退缩并非简单的消费降，而是场理权衡后的战略撤退：

个，庭资产负债表收紧。疫情后收入增长放缓，同时房贷、教育等刚支出不减，庭财务空间被严重挤压。即使心动，钱包也不允许冲动。

另个，需求透支后的力换购。2024-2025 年的销量狂欢，透支了未来几年的换购需求。当政策红利退潮市场然面临"人可"的尴尬。

三个，观望与焦虑的决策困境。对现有价格战已脱敏，甚至有负面感受，担心买后立刻贬值而不敢出手，且众多新车陷入同质化，难以刺激老车主升。

车市提供的主流产品，反而是错位的。中产渴望的是"价值保障"，希望花出去的钱能换来长期安心的体验。而新势力擅长的正是用前沿技术给中产描绘"未来感"。

当然，资缓慢的转型和保守配置，在这轮攻击下基本盘失守也是主因。

结论是，车市正处于两头狂飙、中间失的结构断层，让曾经坚挺的消费主力区间，变成了个巨大的价格陷阱和信心漏斗。

这是场结构失衡致的"价格撕裂"。

那些还抱着中间价格带做"稳妥策略"的车企，很可能成为冰与火之间，那个声消失的炮灰。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜褚   岩

编辑｜    磊

责编｜殷   楠

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述潜江泡沫板专用胶厂，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。