文 | HiEV 大蒜粒车研所，作者 | Jason潜江泡沫板橡塑板专用胶，编辑 | 德新
如果用句话总结过去年国内汽车底盘的发展趋势：2025 年汽车市场白热化竞争，赋能了国内底盘技术系统的成长。
聊底盘技术发展之前，先给大看组数据。
2025 年，仅市场，乘用车总销量 3010.3 万辆，同比增长 9.2；新能源汽车占比 47.9，自主占比 69.5。
从数据可以看出三个关键点：
市场在速发展；
新能源汽车快速突进；
自主已然崛起。
在 2025 年繁华的市场背后，汽车行业也发生了很多有趣的故事。
比如，官下场组织反内卷这件事。据公开消息，从去年 6 月"汽车重庆论坛"开始定调，到 12 月份国市场监督总局发布《汽车行业价格行为规指南（意见稿》。这期间，国队 4 次下场进行了调研访谈，听取行业各企业意见。
以上，只为了说明件事：2025 年，市场汽车行业的竞争已经白热化。论产品配置和价格，还是行业技术、销售渠道和营销布局，各大车企绞尽脑汁把整个行业进了发展的水区。
在如此的行业大趋势下，底盘域的发展自然也受影响。具体得从"底盘基础能力"和"底盘新技术发展"两面展开讲讲。
、内卷之下，底盘技术发展进入水区
在底盘基础能力发展上，汽车行业的进步非常大，尤其在新势力企业群体中；典型的代表有理想 i 系列，小鹏换代的 G6/9，蔚来换代的 ES8 等。
这些上年出的车型，底盘带来的操控和舒适表现都跃升了很大个等；已然让整个市场甩开了电车底盘"船感重"、"松散"、"廉价"、"质感差"的负面标签。
举个简单的例子，在悬架结构设计上。
早些年，哪怕是 2023/2024 年，即使蔚小理三用了同样的悬架结构，终造出的车在悬架带来的操控、隔振、舒适等能表现上，相比 BBA 都有很大的差距。
但在 25 年，这些差距被急剧缩小，甚至在某些能上都有赶 BBA 的表现。这现象的发生，根源在于行业内卷动了品质提升的需求。
品质提升的基础又在于行业从业者，对底盘从设计、开发、调校、验证、生产等系列环节基础能力的理解和能力积累。
二、端配置下放，前沿预研爆发
另面，在底盘新技术的发展和应用上出现了两个现象：
端技术下放得很明显，价比成为竞争主流；
全新技术预研"百争鸣"，论是主机厂还是 Tier 1 供应商。
先聊聊个现象，以"空气悬架"这个大部分汽车用户都熟知的配置为例。5 年前，这配置基本出现在欧美的端乘用车上，是连宝马 7 系、奔驰 S 和奥迪 A8 这个别的行政轿车，才有资格加的选装配置。当然，国产的 ES8 等少数端车型也有搭载，但是售价仍然不便宜也要 50 万别。
直到 2021 年底，吉利以氪 001 把这个配置，下放到 30 万别的车型开始；再到 2024 年底，其配置直稳定维持在 25 - 35 万区间。
但是 2025 年内潜江泡沫板橡塑板专用胶，这底盘端配置的应用格局又发生了变化。
小鹏汽车在去年 8 月出的全新 P7，直接把标配空气悬架的配置车型价格拉到了 21.98 万。而且，这次是典型的加量且减价的策略，其搭载了双腔可变刚度的空气悬架系统，这比氪 001 以及早期 BBA 选配的单腔技术，。
不仅这配置，磁流变减振器、后轮转向、固定卡钳等配置，也在这年出现了价格跳变式下放。
这现象发生的本质原因：各大主流车企销量增长的压力巨大，论是走产品价格战还是走价比路线来造增量策略，都会促使底盘端技术狂的下放。
另面，汽车行业或者说是新能源汽车行业，在过去年被"科技"标签绑架，市场对于新技术应用的需求被这标签放大，从而催生了"百争鸣"的底盘新技术预研热潮。
比如线控转向，这技术早在上世纪 50 年代就由转向系用供应商"美国天（TRW）"提出了概念。直到本世纪 10 年代才被大胆的英菲尼迪，做了个阉割的案小批量量产试点。
但是由于技术、法规、体验、成本等多因素的影响，此后 10 年直都处在半停滞状态，或者说只有少量资金富裕的车企和 Tier 1 在试点研究。
但是近两年，尤其是 2025 年，国内对于这技术的预研和应用节奏明显地加快。
去年初，蔚来 ET9 量产交付，又把这全新技术的热度浇了好几把火。截至 2025 年底，几乎所有主机厂都参与进行了这技术的量产开发。供应链端，题投入这技术研发的供应商数量，翻了 3 倍。行业在这个域的总投资，相比 10 年前，增量过 90。
除了线控转向，pvc管道管件胶还有其他典型的底盘技术有线控制动、全主动悬架等，都在这年期间，把行业研发的热度、资源、参与者到了历史的。
不过对于底盘技术发展的本身，这两种现象都是正面和积的。
端技术下放，收获是增量。量大后，技术得以充分被验证，可靠会演进得扎实。新技术的预研涌现，给未来的发展奠定了对优势基础。
三、全球车市中的底盘技术竞争力
众所周知，欧美市场在底盘域的能力直处在先地位。
早在 2017 年，以吉利汽车为代表的主流汽车势力就在布局欧洲，开始学习其相关能力和整欧洲的底盘供应链资源，在经过白热化的市场竞争历练后，如今国内外实力又有何差异呢？
还是从前文提到的"底盘基础能力"和"底盘新技术发展"两个面对比分析。
点上，国内各大主流车企的综实力，仍然相对欧洲车企综实力有定的差距，这是不能否认的事实。但是这个差距，在过去年里被加速缩小。
理想 Mega 和 i 系列车型，在舒适底盘这条路上，把国内外底盘实力的真实差距很客观地表现了出来。小米的 Su7 系列和小鹏全新 P7 则在运动型轿车域，几乎实现了对欧美同定位车型的实力追赶——赛道成绩依然是衡量运动型轿车底盘综实力的关键标准。
再入分析可以发现，国内底盘的设计开发和调校能力差距其实很小了。但是在生产制造、工艺及供应链质量管控上，却还有定的差距。因为在这三块域，是需要经历过产量爆发期后才能快速提升的。显然，的汽车行业还没有或者说刚开始进入这时期。
二点，底盘新技术的发展和应用上，国内的速度确实要比国外快很多。
比如双腔可变刚度的空气悬架和磁流变减震器，欧美可能花了近半个世纪，才将技术应用于量产车型，而且还只能选择价量小的车型搭载应用。但是，国内几乎只需要短短到两年的时间，这类底盘端或者新技术就能付于量产，而且是大规模的量产。
新技术的预研也样，国内外的研发速度，就像当今国内外铁速度的差异样大。
全主动悬架技术（比亚迪仰望 U9 宣传的可跳舞悬架），国外的研发和上车经历了半个世纪。但是速度，只用了短短 3 年。
在这里不得不提发展主动悬架技术的供应商—— Clearmotion。
其核心的主动悬架技术" Soundactive suspension "早在 1970 年就开始预研，后几经辗转到 2021 年经过资本引，引入和蔚来汽车形成了开发战略作。来到后，4 年的时间就完成预研到量产的跨越，并随着蔚来 ET9 在 25 年实现了量产交付。
这案例，足以证明，在底盘新技术的发展和应用的速度和实力上，已经越了欧美。
四、惯力动：2026 年全球底盘域的发展态势和突破点分析
聊完 2025 年全球底盘行业的发展，不得不讨论 2026 年的发展态势。
对于国内，底盘域可能用这句话：硬件的终局，智能化的启程，来形容其发展阶段比较适。
对于底盘基础能力，在 2026 年定会完成筑底式的发展，基础设计、开发、调校等能力会持平头部并形成稳态。但是对底盘"科技"化的需求会发的强烈，在这个前提下，底盘会开启漫长而艰巨的智能化探索之路。
所以，下年行业的工作重心会被转移到底盘相关的"多维域控"域。
"多维域控"的发展核心在于三个维度：
控制器的度集成化发展；
全新大载荷低时延电控执行器的发展；
AI 及大数据的匹配赋能。
针对这三个点，再逐展开聊聊：
控制器集成化
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控制器集成化包含两个部分：
是控制器硬件的度集成化。以往底盘，制动 / 转向 / 悬架等域都是立的控制器。接下来会把这些分散的控制器硬件给真正的集成到个控制器内，取消传统的网关控制器和立配电控制器。
线控制动的发展，其本质想要革命的就是这个点。
因为线控制动发展后，主机厂不再会被 Tier 1 在制动执行器上，强加控制单元。
二是软件架构的度集成化。整车电子电器架构中，底盘和动力域都还有立的 CAN 总线进行安全域的信号通讯。但是下步，整车所有域的底层通讯都会被唯通讯主线集成。包含应用层的载体，也都会度集成在唯的控制器中。
硬件执行器发展
当前智能底盘的能发展瓶颈除了软件发展外，多的还在于硬件执行器的能力。
就比如线控制动系统中的刹车卡钳。其卡钳做动原理区别于常规的液压刹车，不是由压制动液动刹车片进行刹车动作，而是由个低速大扭矩电机动刹车片进行刹车，这就对其电机的要求非常。
以往车载的 12v 电压电源已经不能满足其扭矩的需求了，这就须在未来的时间里去开发电压的电机和电机驱动器。所以在这点上，也是智能底盘需要入耕耘的个维度。
AI 及大数据对智能底盘的赋能
从 2024 年，由何小鹏号召的 AI 智能汽车 P7+ 发布以来，AI 能力如何被应用在底盘控制上，就直未出现明确的答案。
新的年潜江泡沫板橡塑板专用胶，这个答案会继续被整个行业探索，AI 做大脑 + 底盘执行器做躯干，对可以把新能源汽车的科技范拉满。所以在未来，智能才是汽车底盘 all in 的着力点。
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