“自己购买的汽车想去哪里修应该就能去哪里修，凭什么被厂限制？”现在的某些新能源汽车厂商属实非常霸道，在用户手册里会注明车辆不可以到三维修，否则就会失去某些车辆的质保甚至整车质保；可是《消费者权益保护法》九条明确规定消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者，以及自主选择商品品种或者服务式宜昌泡沫板专用胶厂，自主决定购买或者不购买任何商品、接受或不接受任何项服务。

在消费者可以选择的范围内设置捆绑条款，实属霸条款，其理值得行业监管部门关注。

可是现在还有个为尴尬的问题，那就是即便有车主愿意放弃质保，三的维修厂也不见得敢于去修。

这又是为什么呢？

原因在于三维修厂在检修车辆的时候，难需要读取或修改BMS（即电池管理系统）；只有进入系统才能找到故障点，也才能判断需要如何维修或换哪些故障电池，亦或者是电机或电控的部件。然而问题就出现在这里，如果厂不允许进入BMS进行读取或修改的话，擅自进入系统进行维修则可能触犯“破坏计机信息系统罪。”

其行为解释包括“对计机信息系统中存储、处理或传输的数据进行修改宜昌泡沫板专用胶厂。”

厂的出发点不难分析，其是强调电池安全，担心私自修改系统参数可能致车辆起火、爆炸等公共安全风险；客观来说这是理的，尤其是对于可换电的车辆，因其动力电池组是会有可能在换电站中流转的，经参数修改也是对其他车辆用户的不负责任。但是大多数汽车是不支持换电的，这些车如果也设置禁止三对BMS数据的检修，客观上就有些维修权限垄断的味道了，这就是二个出发点。

不过这又引申出另个问题：系统参数到底属于谁？

购买的汽车应当是自己的私有财产，车辆上的每个部件都不例外，不论是动力电池或者是中控台上的个按键；可是汽车的系统却不见得是车主的私有财产，因为目前没有归属的明确认定，于是厂总会保留系统底层的控制权，而车主实际只有基于车辆所有权具体到系统柜的使用权和访问权。

比如ECU刷数据、OTA策略、传感器和辅助驾驶系统的参数宜昌泡沫板专用胶厂，这些参数至少目前还不属于法律层面上的“动产所有权”的范畴。

这就像是电脑样，购买台电脑则电脑所有部件都属于用户，万能胶厂家但是Windows系统本身却不属于用户；用户只有Windows系统的使用权，在没有经过授权的前提下，显然是不可以修改系统参数的。当然现在的Windows系统早已被各种破解，随随便便就能够成本激活，可以不加掩饰的进行授权数据的篡改，可电脑系统参数变化后也不至于带来安全隐患，汽车则不同。

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逻辑就是这样。

从法律层面分析新能源汽车的维修难题，所得出的结论就是三维修厂基本不敢修，起码不敢于入BMS系统进行检修；除非厂开放授权，可是厂显然不会开放这权限。其中有之前讲过的动力电池安全能的考量，但多还是捆绑售后带来的商业价值；不论车主是自费换动力电池还是责任交通事故通过保险公司理赔换，厂都是稳赚不赔的，毕竟可能只是损坏几个电芯的动力电池组在拆解之后还能梯次利用。

于是归根究底还是利益造成的结果。

或许新能源汽车的BMS系统应当有统国标，并且应当要求厂开放维修授权；否则小问题大修理、能维修却换，这样的维修思路只会让新能源汽车用户流失！道理同样简单，三个字概括就是“修不起。”就车辆有保险，可是故障不在保险保障范围内；因碰撞造成的损坏可以走保险，但是保险公司也不是白来的，不可能让汽车厂商持续且随心所欲的“薅羊毛。”结果则是汽车保险费用水涨船，新能源汽车的三者险费用实际不，的就是车损险；而车损险的，显然就是车辆的维修思路造成的结果。

买得到、用得起却修不起，来看然会影响新能源汽车产业发展。

所以应当对新能源汽车的维修设置技术标准和行业规范，禁止汽车厂垄断。

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