2026北京车展以38万平米展出面积、1451台展车、181款全球发车型刷新历史纪录，这场汽车行业盛会早已越单纯的产品展示，成为车市格局重塑的风向标，上演了场行业大反转：技术揭阳护角胶厂，反手给全球车企上了课。

沉寂已久的资，在本届车展迎来强势觉醒，场轰轰烈烈的新能源反攻拉开帷幕。

宝马全体董事会成员包机而来，大众全球CEO亲自站台，面对市场的激烈竞争，德系不仅扩容产品矩阵，将研发主权全盘移交团队。阔别车展两年的法系资——东风标致、雪铁龙此次满回归，带来全新概念车与智电产品。

与此同时，自主告别单斗，迈入军团化、体系化作战时代。从比亚迪、奇瑞包馆参展的多矩阵，到蔚来整子节约资源，再到长安、吉利、东风度进协同、技术共享，车企纷纷通过内部资源整、外部生态结盟，构筑竞争力。

两年前的北京车展，是小米汽车次参展，身着绿上衣的小米创始人、CEO雷军是车展上受关注的男人，他所到之处，人头涌动，关注度比到场为车企助阵的明星们都要。大量流量聚焦于企业语录、口水战，掩盖了新车技术、产业趋势、供应链迭代等核心行业内容，让不少行业从业者直言车展“本末倒置”。

而2026北京车展，全行业达成全新发展共识——告别粗放式流量炒作与对立营销，将重心回归产品内核磨与核心技术迭代。

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智能座舱成为新的竞争核心，互联网巨头悉数下场，并从幕后供应商走向台前参与者；动力电池域，比亚迪与宁德时代引充与凝聚态电池技术竞赛，头部应持续加剧，行业技术代差快速拉大；自动驾驶域，L4技术从概念走向现实，Robotaxi加速落地。

站在产业变革的关键节点，汽车市场正处于格局重塑的十字路口。龙汽车总经理吕海涛提出了他的法论：“依托电动化、智能化全球先技术，融股东全球优势资源。”这理念，正是当下中外车企在华竞逐新赛道的核心缩影。

褪去流量浮华、回归技术与产品本质后，场关乎所有车企生存与发展的终淘汰赛，已然响。

取经，资反攻

本届北京车展上，资的存在感比过去两三年强了不止个档次。些已经“消失”了很久的面孔，重新出现在了展馆里。

标致和雪铁龙就是典型的例子。这两个法系近年来少有露面，很多人甚至以为它们已经淡出了市场。但这次，标致不仅回来了，还口气全球发了Peugeot Concept 6“狮锐”和Peugeot Concept 8“琉明”两款智电旗舰概念车，并明确喊出了“在，为全球”的战略。

标致全球CEO阿兰·法维在发布会上直言：“已成为标致全球战略版图中尤为重要的……将造成标致电动化转型的重要生产基地，实现‘生产、全球销售’。”雪铁龙同样带来了亚洲秀的ELO概念车和FE电动程式赛车。龙汽车总经理吕海涛提出将“依托电动化、智能化全球先技术，融股东全球优势资源”。

与此同时，起亚也以全新电动化阵容重返北京车展主展馆。这些“回归者”传递了个明确的信号：资不再犹豫，它们正在用的本土化策略，重新争夺消费者的注意力。

而别克的转型，则是资阵营中走得系统、的个。今年是别克进入28年，累计用户过1500万。“在新能源智能化的时代，我们出了端新能源子‘至境’，这是我们给客户的个交代。”上汽通用总薛海涛解释道。

关键的是，至境在短短年时间内，完成了轿车（至境L7）、SUV（至境E7）、MPV（至境世）三大品类的全布局揭阳护角胶厂，成为唯覆盖三大主流市场的资新能源。这种“至境速度”，是资板块里的佼佼者。

为智能化体验，别克与Momenta度作，至境L7搭载了R6强化学习大模型；E7搭豆包大模型，大大提升了座舱的交互体验。季度别克新能源销量同比增长63.3，新能源渗透率持续攀升至资前列。这些数字说明：当资拿出真正懂庭的产品时，市场会用脚投票。

奥迪是资反攻中激进的改变者。它没有把希望寄托在“四环”这个金字招上，而是出了全新的AUDI，与上汽度绑定。二款量产车奥迪E7X在北京车展全球发，基于双联开发的智能数字平台（ADP），与Momenta联开发奥迪全景辅助驾驶系统。

上汽大众的法则加“凶猛”。ID. ERA 9X的定价策略几乎抛弃了过去的溢价逻辑，上汽大众总经理陶海龙直言：“不把燃油车的溢价带到新能源上。”并喊出了“只许成功，不许失败”的口号。这款车与Momenta度作，搭载R7强化学习世界模型。结果上市半小时锁单7000辆，顶配车型占比接近50。

日系军团的变化同样刻。日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨明确提出了“在，向全球”的战略。为市场造的N7、NX8等新能源车型，开发周期已缩短到24个月。日产不仅要从出口价比的电动车，还要把的AI技术反向输出到全球市场。

从数据上看，资的反攻已初见成，但挑战依然存在——智能化体验的长期口碑、渠道转型的阵痛，以及如何在保持全球品质的同时继续降低成本，这些都是资须翻过的山。

资反攻这出戏，才刚刚开场。未来两年，才是真正的决战。

图片来源：新华社

自主“军团化”，比拼体系力

如果你在北京车展的展馆里多走几圈，会发现个有趣的变化：很多展台不再是单的角戏，而是呈现出内部整与资源协调的态势。寸之间的排兵布阵，既是对成本率的致追求，也是面向全球竞争的“军团作战”，在这大趋势背后仍有耐人寻味的“分与”。

值得玩味的，是华为系的“双线布局”。

面，保温护角专用胶鸿蒙智行的立展位赫然在列，华为依旧在强化“鸿蒙智行”作为智能汽车生态联盟的整体形象。但另面，你也会发现，问界与赛力斯共舞，智界出现在了奇瑞的阵营，享界也“落户”北汽。“双重身份”的参展策略——“界”字辈的兄弟们既是鸿蒙智行联盟的员，也是作伙伴车企产品矩阵中的核心战力。

与此同时，华为乾崑的几个核心作伙伴——阿维塔、启境、奕境与猛士汽车，在W3馆被安排在华为乾崑数字能源展区附近，形成了个事实上的“乾崑技术阵营”。这进步印证了华为的“双轨策略”：鸿蒙智行负责联盟，乾崑负责技术输出。两种模式并行不悖，共同构成了华为在汽车行业的完整版图。

如果说华为的布局是“外部的纵”，那么比亚迪和奇瑞的“包馆”则是“内部的连横”。

E3馆几乎被比亚迪集团“承包”。仰望、程豹、腾势、比亚迪，四个字排开，从百万豪车到国民轿，全齐聚车展。这不仅是展示产品，是在宣告个全产业链巨头的体系力——“天之眼”智驾系统和“闪充”技术赋能覆盖所有价位产品，这是种“集团军”对“游击队”的降维击。

同样，奇瑞在E1馆也摆出了相似的阵型。奇瑞、星途、iCAR、捷途四大同台，覆盖燃油、混动、纯电全品类。这种“全福”式的陈列，既是技术实力的集中展示，也是全球化野心的体现。

蔚来的做法则为灵活务实。蔚来、乐道、萤火虫三大次共用个展台，占据E2馆的半壁江山。蔚来创始人李斌在媒体采访中对此毫不讳言：“主要是为了省钱……搭次台子只用次，我心里特别不舒服。”这种将率置于形式之上的“账文化”，同样是军团作战的精髓——资源度集约，避内部消耗。在汽车行业竞争尤为激烈的时候，每分钱都要花在刀刃上。

长安汽车虽然没有“包馆”，但其战略层面的整为激进。在“1445”战略发布会后，长安明确将旗下的端阿维塔与中端蓝进行“前端立、中后端协同”的战略整。长安汽车董事长朱华荣在采访中直言：“不需要那么多新……成立新会浪费很多资源。”他举例，款电驱产品如果能在五个事业部和海外六大区通用，300万辆的年销量就能把成本、质量、交付都优化到致。

因此，此次整旨在造个年销150万以上的中端集群，共享电驱、智能驾驶等核心技术资源，将规模应发挥到致。这背后是长安对“活下去”门槛的清醒认知——年销300万辆仅是起步，500~800万辆才“活得好”。

与此同时，东风汽车也展现了央企的整雄心。通过“东风起2030”计划，东风将猛士、岚图、奕派等形成力，到2030年，东风汽车全球销量将挑战500万辆规模。其中，新能源汽车销量占比将过70，海外销量占比冲刺40。

从北京车展的展台布局可窥见幅生动的行业生态图。接下来，考验的不是谁出款爆款车，而是谁旗下的整个“舰队”能形成力，在狂风巨浪中行稳致远。

座舱争霸、人落地，技术供应商走向台前

智驾已从技术标签沦为行业标准件。而真正的竞争入口，可争议地转向了智能座舱。智能化的比拼像是“全员皆兵”，自主、资都全力竞争，甚至连互联网公司都下场了。

走进任何展台的智能座舱体验区，场景几乎如出辙：语音助手能被快速唤醒，帮你调整空调、开天窗、航到近的充电站；驾屏和中控屏可以跨屏拖拽；后排乘客通过语音点播歌，音响会主动调低航音量；甚至，座舱还能根据你的面部表情荐情绪舒缓的音乐。

欧摩威区CTO陈远向21世纪经济报道记者判断道，在汽车域，论是自动驾驶还是智能座舱，人工智能都注定会成为未来的主流技术范式。此前有主机厂层判断道，两三年内整车智能体化的目标已经非常明确。

车展几乎所有角落都活跃着互联网巨头的身影，互联网巨头们想从“生态搬运”升为“AI能力输出”，把云端大模型塞进座舱，再把座舱变成自服务的流量入口。

字节跳动旗下火山引擎是激进的搅局者。虽然火山引擎总裁谭待在车展期间再次否认“豆包汽车”传闻，但这不妨碍它发布新代Agentic AI汽车案，以“AI座舱套件”与“豆包座舱助手”双线出击，宣称用“个AI大脑串起所有域”，豆包大模型在汽车的搭载量已突破700万辆。进步，字节还与上汽荣威联出“越”概念车，试图从供应商走向“AI原生轿车”的共同定义者。

阿里巴巴则选择了传统的B端路线。宝马基于千问大模型定制的座舱智能体正式亮相，BMW iX3长轴距版将率先实现从“能听懂”到“会办事”的跨越。

华为在车展前夜发布了鸿蒙座舱HarmonySpace 6，祭出舱内AI多模态感知系统AMS，通过摄像头、红外摄像头及精度星闪传感器，连后排乘客因呼吸引发的胸腔起伏都能感知。同时，小艺智能体升为全场景聊天型AI助理，用聊天的式就可以完成航、点餐等需求。华为还出了可吸附于车载屏上的生态AI陪伴机器人“哈蒙蒙”，下车后还能继续对话，试图用情感化交互建立差异化。

座舱争霸外，人驾驶也正在落地。

这次北京车展，吉利汽车集团发布了“台原生开发「Robotaxi」原型车”——Eva Cab。相比于行业普遍采用的“量产车后装改制”路径，Eva Cab基于自动驾驶运营场景正向研发、向盘，与特斯拉的Robotaxi cybercab致。这款新车将于2027年量产，计划到2030年累计投放10万辆。

另款吸睛的L4产品是小鹏GX。作为款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，小鹏GX搭载4颗图灵芯片，力达3000TOPS，并搭载小鹏二代VLA。

L4落地，AI争霸，智能化决战已至。谁能抓住AI与人化的核心红利，谁就将成为新汽车时代的主者。

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