7月22日，2026低空经济博览会在上海开幕。
当天下午，由东浩兰生会展集团、亿欧、航投企服联主办的“以飞致胜 以商致远”2026低空经济商业落地论坛成功举行，该论坛由上海市工商联数字经济商会、上海金融信息行业协会协办，上海市工商联数字经济商会低空经济业委员会、融易学支持。
论坛伊始，东浩兰生会展集团上海工业商务展览有限公司总经理骆也舟发表致辞。骆也舟表示，低空经济是国培育的新质生产力赛道，也是上海加快发展的核心产业向。我们希望能够聚焦行业，造重实操、重对接、重落地的度交流平台，直面商业化痛点，分享线实践经验，碰撞出产业落地的新思路、新模式，助力上海造国内先的低空经济产业聚集地，共同动我国低空产业质量、可持续的商业化发展。
论坛现场，上海市工商联数字经济商会低空经济业委员会为主任单位如东信息技术服务(上海)有限公司进行了授，周正实业、低空汇谷、华羽先翔、信天智行成为二批次会员企业。
随后，亿欧董事长彬发布了《2026低空经济商业落地报告》，分析了农林植保、物流运输、巡检、文旅四大落地赛道。同时，彬还提出了三点发展建议：技术瓶颈制约发展但意味着机会；人机将成为各场景标配；技术突破、成本下降、政策松绑、场景拓展形成正向循环。并特别指出“出海反哺国内”成为新路径，发展新基建跨代际需求为低空创造机遇。
紧接着，亿欧为2026低空经济商业化落地优秀案例TOP10、2026低空经济具投资价值企业TOP20颁发了荣誉证书。
其中，TOP10案例分别为：汇天、重力飞机工业、特金信息、沃飞长空、星逻智能、飞智控、宜航通航、御风未来、纵横人机、中科星图。
TOP20企业分别为：昂际智航、边界智控、成至智能、电鹰科技、幻飞智控、华喜航空、华羽先翔、HRC亨睿碳纤维、空海易行、酷飞、览翌航空、蓝向量、蓝图航空、飞特、培风智行、天翎科、迅蚁网络、壹通人机、英武智能、追梦空天。
来自学界、业界的知名和企业负责人分别进行了主旨演讲。
宇航科学院院士郑日恒认为，低空经济是复杂系统工程，核心技术体系、应用场景体系、适航认证体系等均需建立。建议移植系统工程成熟法论、总体设计部思想、整体论与论结、工作分解结构等。系统工程在钱学森下已扎根结果，这套法可借鉴建立低空经济系统工程，让低空经济像技术样站在世界前列。
航投基金总裁杨光认为，低空经济有三个万亿投资机会，分别是飞行器制造及核心部件、基础设施建设、低空运营服务。未来，和美国定会出现5000亿以上，甚至万亿市值的eVTOL企业。载人飞行器商业化需经历三代迭代，三代成熟至少到2030年后。长期乐观但短期需耐心等待三个节点：政策从监管向自由发展、标杆产品问世、监管跟上创新步伐。
御风未来创始人兼CEO谢陵认为，eVTOL商业化遵循“先货后人、先隔离后融、先远郊后城区”原则，核心是在真实B端场景中频运营、积累数据、形成标准，再规模化复制。谢陵还提出了低空经济商业闭环飞轮逻辑：由政府采购创造初始流量，驱动运营数据积累，六角(政府、制造、金融、运营、校、基建信息)共同启动。
美团人机技术总监陈天健介绍了美团在低空商业化面的落地进展。目前，美团人机已在城市风险环境完成百万单商业低空运行订单，在城市配送赛道稳居全球头部地位。三代航网系统已在上海浦东、圳龙华落地试运营。
壹通人机系统有限公司战略执行总监梁龙认为，低空经济激活航空产业，根因是“场景”而非“情怀”，并且未来败人机、败整机制造商的，可能不是竞争对手，而是计机、人工智能等技术——因为这些技术改变了飞机原有的设计理念。同时，梁龙还介绍了壹通人机的产品逻辑，其核心主张是“循环迭代”。
中科星图股份有限公司生态伙人发展部总经理石虎介绍了中科星图“体两翼”战略，“以天强空、以制空”两大底层能力和“1+2+N+M”战略，以及“五位体”产品体系，并介绍了中科星图生态伙人体系，出四伙人架构和三大权益包，破解“看得见机会缺案、摸得清需求缺交付、做成项目难持续运营”三类痛点。
昂际航电市场总监茆唯伟认为，整个低空商业化要面临两道门槛，是适航取证，二是生态建设。“安全不适航，适航不商业”，泡沫板橡塑板专用胶适航是安全的基础，有了适航的航空器，才是实现未来商业化的要路径。并且，完成适航认证，仅仅是迈出商业化的步，取证之后到商业化运营，还面临着全链条的考验。
论坛还举行了圆桌论坛，天翎科联创始人卢懿，飞智控总经理、产品研发中心总监赵士磊，周正实业低空板块运营总经理付常银，边界智控战略负责人涂悦，信天智行联创始人李颖，围绕“智低空·商启新程——政策、技术与场景的同频共振”话题进行了度探讨。
圆桌论坛由上海市工商联数字经济商会低空经济业委员会秘书长、亿欧董事、上海总经理缪国成主持。
天翎科联创始人卢懿表示，低空经济政策地位逐年跃升，从战略新兴产业到新增长引擎，到成为新兴产业集群，再到新兴支柱产业。发展低空经济已经不是“要不要发展”的问题，而是安全前提下动质量发展的然选择。eVTOL商业化是全球前沿的科技探索，是产业和监管的双向奔赴。
飞智控总经理、产品研发中心总监赵士磊介绍，当前集群控制仍以集中式为主，但从行业演进看，终然走向分布式管理，才能满足多城多地协同运营的需求。城市复杂环境对定位、航和通信带来大量干扰与不稳定，须做多传感器融、集群系统融。另外，单技术已法支撑业务，跨域协同和跨介质、跨异构的协同正成为新趋势。
周正实业低空板块运营总经理付常银认为，eVTOL取证后未来可替代直升机，因为它安全、噪音低，符公众对未来生活的想象。但当前低空经济仍处于“为每次融资而欢呼”的阶段，真正的成熟是当企业从融资走向市场闭环。真正的同频共振，是低空终像开车出门样稀松平常——“生活本来就是这样”。
边界智控战略负责人涂悦认为，航空行业复杂度、安全要求严，初创企业不可能从头到尾全做，主机厂和供应商各自耕擅长环节才是健康模式。自主可控不是每公司自己“造轮子”，降本增也不是转嫁成本或卷价格，真正的解法是业化分工、技术升、平台化复用、规模化应，共同降低型号全生命周期成本。
信天智行联创始人李颖表示，要以终为始看低空，国要的是密度、频次、复杂度的融空域飞行，“经济”二字意味着可量化的市场化。信天智行的机动探测避让、战术感知决策、战略空地协同安全增强，三层能力完整覆盖这需求。
从系统工程的法论借鉴，到eVTOL适航取证的规路径，从城市航网的百万商业订单，到人运输机的循环迭代模式......这场论坛汇聚了产业链上下游的真知灼见。
从“政策驱动”走向“市场驱动”，从“能不能飞”的追问转向“能不能赚不赚钱”的检验，低空经济持续取得新进步。未来，当技术突破、政策松绑与场景拓展真正同频共振，低空经济的商业化图景将从蓝图走向现实。
这条路或许漫长，但向已然清晰。
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