延安保温护角专用胶 低空经济仍在“想象之中”

“人机实现外投送”“乘坐空中汽车在城市中穿行”，这些低空经济的想象场景至今仍很遥远。近日延安保温护角专用胶，上海举办全球人机与人系统产业博览会，财闻走访发现，与会的人机厂商已经展示出许多上述构想场景对应的产品，但这些产品大多没有实现适航许可，且由于空域管理规定的缺席，低空经济的繁荣仍处于厂商的想象之中。

而巧的是，去年年末至今，各地人机管理开始收紧，多地政府着力击人机黑飞，致消费人机难有用武之地。北京是出台人机“禁飞”“禁售”“禁运”“禁储”的4禁政策，明确北京6环以里不得销售、运输、储备人机及相关配件。

这场人机管理的收紧对低空经济重要参与者——人机厂商意味着什么？是多年幻想商业场景的幻灭？还是黎明前后的黑暗？

主要客户仍集中于政府部门

近日，二届全球人机与人系统产业博览会在上海闭幕，本次展会希望集中呈现人机在农业植保、电力巡检、物流配送、安监控、应急救援、测绘勘探等全场景的应用，同时组织政府监管部门、科研院所、应急消、公安警航、物流巨头、投融资机构及海外采购团到场，借此实现资源对接。

但财闻走访本次展会发现，大部分参展企业属于人机上游厂商，即部件生产企业，实际生产人机整机的参展企业并不多。此外，参展的人机企业还面临人流稀少的处境，到4月23日下午，也就是展会天下午，人机产品参展商的摊位前已经很少有人来参观，名参展企业工作人员直接向财闻坦言：“照目前趋势，明天是否还值得在此值守都有待商榷。”

造成这种局面的核心原因在于，目前人机主要应用场景还是巡检、消、救援物资运输等场景，这致当下人机产品主要客户是政府部门和事业单位等，真正用于商业场景的人机产品还很稀少。

以圳联飞机科技有限公司（下称：联飞机）为例，这公司是业从事人机等端装备研发、生产和服务的企业，拥有人机全产业链研发服务能力。

本次展会上，联飞机展示出4种类型的产品。该公司员工告诉财闻，目前公司生产的TD550等人直升机已经交付使用，主要场景为空中灭火，因此消部门是公司的主要客户，另外，Q100农业人机产品是已经实现商业交付的另个代表，该机型主要用于农业延安保温护角专用胶，农药喷洒是该产品的常见用途。不过该名员工坦言，农民购买这种喷洒农药的人机还很少见，除非是比较大的农户，公司人机主要客户还是聚焦于政府部门。

联飞机4种类型产品中，镧影R6000人机相对为吸睛。该产品设计与民航飞机比较相似。上述联飞机员工告诉财闻，该款产品计划用于低空载人或载物，飞机里面有10到12个座位，撤掉座位后，飞机可以运送约两吨的货物。“该产品去年刚刚试飞成功，目前正在走适航流程”，该名员工表示。

联飞机展示的镧影R6000,该公司计划将其用于低空载人或载货 财闻 刘艳爽摄

所谓“适航流程”，是指人机企业向政府申请产品可以用于规飞行的流程，需要申请三个证件，分别为型号格证(TC)：针对人机设计阶段，证明设计符安全标准；生产许可证(PC)：针对生产阶段，证明企业具备持续生产符设计要求的能力；适航证(AC)：针对单架人机，证明其符设计标准且处于安全可用状态。

不过，联飞机外贸业务经理徐伟宁向财闻坦言，产品实现空中运人、运货还有很长的路要走，其中摆在眼前的便是空域管理问题，能否像商业航空样，给我们开辟出条低空航线，那长距离运输才有实现的可能，但眼下相关规定还很不完善。

行业监管收紧 多位厂商表示经营受影响

在行业对人机商用还处于想象之中时，人机的监管在近期明显收紧，给人机行业的发展带来多不确定。

这种监管收紧先体现在人机黑飞的理上。据多媒体报道，全国多个城市击人机黑飞，要求人机飞手须在UOM（民用人驾驶航空器综管理平台）上做好实名登记，并将信息同步至公安部门。之后，飞手的每次飞行都须提前在UOM上提出申请。多位人机飞手表示，申请获批的概率很低。此外，各地飞手频频接到公安部门来的电话，提醒飞手不要黑飞。有飞手抱怨延安保温护角专用胶，自己已经将人机变很长时间，万能胶厂家仍不时接到公安部门的电话或短信提醒。

与此同时，多项旨在规范人机飞行的法律法规也即将生。5月1日，《民用人驾驶航空器实名登记和激活要求》（下称：实名登记要求）和《民用人驾驶航空器系统运行识别规范》（下称：识别要求）陆续生，其中实名登记要求明确，所有民用人机须在UOM平台完成实名登记并激活，未完成激活或取消激活的人机，系统将锁定电机，严禁起飞。识别要求明确，人机须同时具备广播式和网络式识别能力，飞行过程中，每秒至少上报次身份、位置、度、速度及状态数据。

今年1月，新修订的《安管理处罚法》生，次将人机"黑飞"明确纳入"妨害公共安全"的规制范围。今年7月1日，新修订《民用航空法》即将实施，明确从事民用人机设计、生产、、维修和飞行活动，应当按照国规定申请取得适航许可，并要求生产企业为人机设置唯产品识别码，实现"机码"溯源。

今年5月1日，《北京市人驾驶航空器管理规定》生，该规定明确北京6环以里不得销售、运输、储备人机及相关配件。

在展会现场，多厂商向财闻介绍系列新规对公司经营的影响，联飞机告诉财闻，公司在北京仅剩下行政和些研发人员，试飞人员已经迁往芜湖，飞机部件也早已运走。上海易多思航空科技有限公司市场部杨鹏飞告诉财闻，公司在北京市场没有任何布局规划，“事实上，我们都不向北京向靠近”，杨鹏飞表示。

上海易多思航空科技有限公司展示的人机产品 财闻 刘艳爽摄

中翔（山东）航空科技有限公司（下称：中翔航空）是为小型人机应用者提供完整的解决案的公司，人机驾驶培训企业是其重要客户。“在新规下，客户的成本上升了”，中翔航空展位经理杨飞告诉财闻，“因为每台人机需要添加个新模块，该模块用于收集飞行数据，并实时传送给监管部门”。杨飞表示，预计在监管趋严的背景下，我们客户的规成本会越来越，这预期会让实力相对较弱的公司退出市场。

关键在空域管理

公开信息显示，早在2011年，国务院、中央军委颁发《关于化我国低空空域管理改革的意见》，为低空经济发展提供了政策基础。此后，低空经济多次出现在政府文件中，外界对低空经济的想象也越来越充实，包括人机长途物流，低空交通，空中巡检等。

业内普遍认为，实现上述构想的前提是设定明确的空域管理。2026年两会期间，小鹏汽车董事长何小鹏建议，国可以选取低空经济产业基础成熟、空域资源禀赋优良、配套设施相对完善的区域，开展低空空域精细化管理试点，并适当下放空域管理权限到省或以上地政府，充分调动地政府的积与主动。

而早在2023年11月，民航局便发布了由国空中交通管理委员会办公室起草的《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》，该意见稿明确提出，国分设立空中交通管理联运行机构，负责本责任区域空域管理事项。但两年多过去，上述《空域管理条例》仍未正式出台。

中翔航空杨飞对财闻表示，目前对人机的强监管也是件好事，至少说明国正着力清理低空区域，为未来的空域管理规范做好准备。在这个过程中，行业然面临些阵痛。

“我们预计1年内相关规范会落地，届时政府做好低空经济基础设施建设，如起飞点等，具体的商业化应用交给民营企业来落地”。杨飞对此畅想道。

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