7 月 17 日，工信部拉来国内几乎所有的主流车企，召开了场别开生面的规格座谈会。

会议内容相当聚焦，就是全位升汽车行业监管。

以汽车生产致为例，不再只是监管整车，而是全供应链都要管，监管维度从基础的硬件路覆盖至智能驾驶软件安全，也不再只是事后的产品抽检，而是事前就要进行全体系风险审查。

同时，工信部配套严厉的处罚机制，同步密集落地新版汽车强制安全国标，甚至整宣传、非理价格竞争的处罚都写到了条例上。

经此役，车企的规门槛被全位抬了，粗放造车时代终结。为什么这么说呢？让功夫汽车带大起看下。

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三大新要求，三年三跳收紧

在过去，国内汽车行业监管长期聚焦在整车。除了正常的法规申报与抽查外，大多要等到车辆上市流通、出现质量投诉或安全事故后，才开展召回、查处、整改等事后处置工作。

这样做的弊端非常明显，那就是旦出现规模问题，没有实力的车企往往直接"躺平"，消费者的权益很难得到保障。

典型的就是威马、、哪吒这些新势力，许诺的长质保，往往难以兑现。

新规变了，要求车企全链条供应链致管控。

生产阶段车企就要自查自身和关键部件供应商，排查生产致、耐久可靠以及新技术验证漏洞，把部件原材料、总成供应商纳入常态化监管。

工信部还特意强调严禁封样后通过 OTA 在线篡改车辆技术参数，旦送数据就变成了"板上钉钉"，供应链管理成为车企规核心考核项。

同时新技术装车前须完成完整安全验证延边橡塑专用胶 ，严格对标国标，并且要如实告知用户边界，整智能驾驶域夸大宣传、模糊适用场景等行业乱象。

智能驾驶需要进行全维度软件安全强制评估，组驾驶辅助、自动驾驶纳入监管，车企需建立安全事件常态化监测处置机制，软件和硬件的安全监管拉到同等权重，这也是有史以来次。

实际上这次的变化并非蹴而就，而是 2024 年就覆盖了车企准入产品，核查新能源安全监测体系；

2025 年聚焦整车结构、碰撞、电池、制动等硬件抽检，市场舆情、车主投诉被纳入抽查依据。

今年是大变革，拆分企业和产品双维度致审查，覆盖上游部件供应商。

同时会对规不达标企业实施公开通报、暂停产品公告、冻结新品申报等重罚，监管逻辑从"事后查问题"转向"事前风险"。

2

"大安全"体系开建

本次会谈的另，就是会密集落地新版汽车安全强制国标，构建"大安全"体系。

包括被动安全、电池、车身、智能驾驶、网络信息、OTA 等等，整车可靠全赛道都被纳入了新国标体系。

典型的就是隐藏式门把手，这本是争议非常大的点。支持者觉得能够降低风阻，提升车辆"颜值"。

但新国标选择了"刀切"，要求车企须强制保留机械门把手，淘汰了纯隐藏电子门把手，逻辑就是整车安全压倒切。

动力电池安全也迎来了强制国标升，泡沫板橡塑板专用胶新规新增了底盘底部撞击强制测试，车企需要模拟行驶托底、碎石磕碰等事故工况，并且电池受冲击后须保证 2 小时内不起火、不爆炸。

另面补齐了快充耐久安全考核，支持速补能的电池需完成数百次快充循环老化后，再通过短路严苛验证，应对的是长期频快充场景下杜起火爆炸风险。

热失控管控标准也实现了质的跨越，电芯失控后电池整包全程不起火、不爆炸，配套烟气隔离、压断电等多重护延边橡塑专用胶 ，从法规层面倒逼电池包结构、热管理、BMS 管控全链路技术升。

智驾的航辅助、自动驾驶国标陆续发布，2027 年会分批落地，要求自动驾驶系统安全对标人类格驾驶员，配套完整使用告知。

软件 OTA 禁止静默强制升、锁电、降配，整车信息、数据记录强制国标也已经落地。

总的来说，以前可能多是"被动调节"，出问题了该罚罚。

如今变成了"主动出击"，不达标就不准车，直接从"源头"开始理。

3

粗放造车被"摁住"了？

对于车企来说，这次调整之后大的变化就是规成本大幅上涨。

车企法再依靠外购劣质部件、简化测试、OTA 偷偷改参数压缩成本；粗放式快速迭代模式行不通。

如果要接着造车，并且"造好车"，就要耕正向研发，建立完整的供应链管控与软件安全验证体系。

标准会加速低端落后产能，对于那些缺乏资源，并且自研能力的小来说，将会被快速出清。

尤其是缺乏三电、智驾自研、供应链管控能力的车企，可能连基本的规都做不到。

而对头部具备完整研发、品控、供应链体系的企业来说，优势会进步放大。

市场端的非理价格战也会被终结，因为减配、虚标、夸大智驾宣传的低价内卷会被遏制。

车辆硬件、智驾、电池安全、OTA 升行为全部有标准约束，消费者权益得到保障，用车安全底线也抬。

对于供应链企业来说也多了把悬在头上的剑，部件供应商不再是监管盲区，主机厂需对上游部件致终身担责。

这也倒逼部件企业同步提升品控，劣质配套厂商加速淘汰。

意义也非常明确，汽车行业告别"重营销、轻研发、轻安全"的短期逐利模式，政策引行业走质量、安全优先、技术正向开发的长期发展路线。

4

功夫拍案

与车企的朋友沟通他们对于新规的看法，面是觉得难，本身汽车行业已经卷出天际，利润率不足 3 的白菜价，很多企业都举步维艰；

另面却是终于看到了曙光，虽然眼前压力山大，但熬过这段出清期，汽车行业的竞争格局也会清晰许多。

对于依赖捷径生存的"流量型"车企来说固然是灭顶之灾，却也真正守护了踏实研发、耕技术、坚守品质的车企。

造车不再是拼速度、拼低价、拼营销噱头，而是回归造好车、保安全、重自研。

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