有舍才有得，不做机器人、不做Robotaxi、不做太多跨界的事情的同时，强调芯片、电芯、智能辅助驾驶……在智能电动汽车发展层论坛（2026）上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表现比过去“收敛、注”，也会“账”。在接受采访时，李斌表示，自研芯片虽然投入巨大，但同样为公司降低了大量成本，中长期而言，自研芯片是“划的”；他还表示，蔚来汽车内部直“精细”，李斌称直与另位创始人共享20平米的办公室云浮橡塑胶厂家，差旅住宿标准与线员工保持致。

　　李斌还建议，行业共同动“电芯规格标准化”与“芯片归化”，因为这“至少可以为整个汽车行业降低1000亿元成本”。

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　　在回应广州日报新花城记者提问时，李斌表示，智驾辅助系统在减少交通事故、解放车主精力面起到正面作用，智能辅助驾驶的安全驾驶时间占比已经大大过“人驾”，因此，“蔚来今年非常大的件事情，就是在20万~30万元别车型里应用全球旗舰智驾芯片和我们的智驾系统。”李斌预告，乐道L90将搭配NX玑9031，新的世界模型及全域操作系统都将上车L90。

　　如此大的智驾系统与芯片用量，让李斌多开始考虑成本与收益问题。“如果从蔚来内部的管理报表来看的话，自研芯片已经为公司省很多钱了”云浮橡塑胶厂家，李斌说，“蔚来峰的时候年要购买3亿美金的英伟达芯片——自研智驾芯片虽然研发费用投入大，但还花不了这么多钱。如果蔚来现在都外采芯片的话，以蔚来每年40~50的销量增长来计，采购的开支就非常大。”李斌强调，泡沫板橡塑板专用胶自研芯片用研发去换成本降低，启动阶段确实投资比较大，但当销量在数十万时，就是划的。

　　李斌也看到了盈利压力与挑战：“如今，智能电动汽车产品迭代加速太快，供需平衡难度增大，而电池与芯片的成本占整车成本过50。电芯规格不统在严重制约成本率、市场响应能力和长期竞争力发展。”因此，李斌建议，行业应共同动电芯标准化和芯片归化，为行业带来过千亿元的降本机会。“当前，电池技术已基本收敛，电芯标准化具备实现条件。”而在芯片面，目前单车需求量过4000颗，SKU达1000余种。“在不减少总用量的情况下，减少SKU是可能的。对芯片厂商而言，有利于实现大规模的量产。”

　　李斌在多面体现了“收敛”与“账”云浮橡塑胶厂家

　　此前，李斌“为省3万元加班费改签飞机票”的轶事流传甚广。在本次采访中，李斌也做出了解释：公司内部管理的精细与对用户做好服务并不矛盾。李斌称自己直与另位创始人秦力洪共享个20平米的办公室，差旅住宿标准与线员工保持致，“想住好点，都是自己花钱。”

　　对于许多车企涉足的Robotaxi、机器人甚至多跨界业务，李斌概表示“能理解”“很正常”，但“不参与”，“现阶段，我们还是注于汽车业务。”

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