快科技 7 月 2 日消息济宁海绵胶，据报道，随着新能源汽车轻量化需求提升及铜价持续位运行，宝马、法拉利等传统豪华车企正加速采用铝制线束，汽车行业延续近两个世纪的铜线时代开始出现变化。

汽车线束被称为整车的"经系统"，负责连接动力系统、电池、智能驾驶、座舱等各类电子电气部件。

过去很长时间里，铜凭借优异的电能、可靠和成熟工艺直是行业主流材料。

如今这格局正在松动，面铜价持续上涨济宁海绵胶，今年初度逼近每吨 1.5 万美元，而铝价约为 3100 美元每吨，仅为铜价的约四分之。

另面新能源汽车对轻量化提出要求，任何部件减重都有助于降低能耗、提升续航。

法拉利表示自去年起已在 296 混动车型入铝制压线束，并进步扩展至款纯电车型 Luce。

宝马自 2011 年便开始尝试使用铝体，新代 eDrive 电驱平台已在压和低压系统中大量采用铝线。

Stellantis 也已开始在部分车型中以铝线替代铜线。特斯拉及不少新能源汽车企业此前已率先在压线束域入铝材料济宁海绵胶。

全球汽车部件供应商李尔，在 7 月 1 日开幕的慕尼黑上海电子展中展示了铝制线束的减重数据：不同规格铝制线束相比铜制线束可实现约 21 至 45 的减重。

其中 2.0mm ² 铜线可采用 2.5mm ² 铝线替代，重量由 21.2g/m 降至 11.7g/m，减重幅度达 45。整套线束重量至少可降低 20 以上，整车减重可达 10kg 以上。

法拉利通讯主管表示，万能胶厂家选择铝材不是因为它便宜，而是因为能好，可节省达 20 的总线束重量。

不过铝线束并非简单以铝代铜。Tier2 线束供应商威贸电子介绍，铝线传率较低，达到相同传输能力体体积需增加约 30，但整体成本低，仍可实现约 30 的轻量化果。

目前铜质线束仍是成熟稳定的案，铝质线束多处于试点和逐步入阶段，行业内也出现了铜包铝等创新案，兼顾能的同时可进步节省约 10 成本。

卓创咨询分析师预测，到 2030 年，电力、汽车和电行业目前采用铜制造的部件中，按金属体积计约有 25 至 30 具备改用铝材的潜力。

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