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在张雪机车凭借稳定发挥在赛场上频频夺冠的同时，个长期被忽略的关键问题，进入大众视野——支撑顶赛事表现的端燃油，究竟从何而来？

长期以来，我国顶赛事所用的标号赛车燃油，几乎依赖海外，直到我国自主研发的103号赛汽油于不久前正式亮相，才破国外厂商垄断。业内普遍认为，这款辛烷值突破103的燃油投入市场，标志着我国在端赛车燃油域实现了“从0到1”的突破，也折射出传统炼化企业正破同质化竞争，逐步向端化、业化域突围。

被垄断的赛道

赛汽油被誉为炼油技术皇冠上的明珠。与民用汽油不同，赛汽油要直面转速、大负荷、长距离连续运行等端工况，须在抗爆、燃率、清洁、安全上同时达到限标准。

中研普华产业研究院报告显示，2025年全球赛车汽油市场规模约为30亿美元，同比增长5，其中顶赛事官供应约10亿美元。

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在F1（世界程式赛车锦标赛）、MotoGP（世界摩托车锦标赛）、WEC（世界汽车拉力锦标赛）等顶赛事官燃料供应域，沙特阿美、埃尼、道达尔、壳等石油巨头，凭借强大的研发实力和影响力瓜分了市场。本土在赛车汽油域几乎空白。

国产赛汽油为何长期空白？难点究竟在哪？秦皇岛pvc排水管专用胶水

石化内部对上海证券报记者表示，主要存在三大瓶颈：是技术壁垒。研发团队要在铅锰下实现辛烷值（RON≥103），同时满足低硫、低烯烃等环保要求，这涉及复杂的组分设计与添加剂研发，国内长期缺乏系统研究。二是市场小、投入大。国内每年端赛油需求量仅约400吨，市场规模有限，企业研发投入意愿不足。三是标准缺失。长期以来，国内没有针对赛车汽油的门技术标准，产品开发和检测缺乏依据。

过去，国内赛车队使用赛油时，普遍面临供应不稳、成本昂两大困境。

记者了解到，赛油往往不定期供货，车队需要提前购、囤积全年用量，旦断供，训练和比赛均受影响。此外，赛油价格普遍在60元/升至70元/升，支车队全年燃油费用可能达到几十万元，增加了训练、比赛的成本。

今年5月，跑103号赛汽油正式登陆世界环塔拉力赛，成为赛事官指定用油。该款油由石化自主研发、旗下镇海炼化牵头研发攻关并批生产。镇海炼化依托在品质汽油和通用航空汽油的生产经验，终生产出103号赛汽油。研发工作从2025年6月开始，到2026年5月环塔赛事亮相，pvc管道管件胶历时将近1年。团队经历了上百种原料筛选、数百组小试及台架验证，才终定型。

汽油标号对应的研究法辛烷值，是衡量燃油抗爆的核心指标。石化相关负责人介绍，辛烷值从98提升至103，直观体现为赛车的抗爆程度大幅提升，在直道加速、爬坡等关键路段实现稳定、强劲的动力输出。

向端化转型成炼厂选项

拥有过9.5亿吨的炼油能力，主要产出普通油品，在精油品赛道中依然处于弱势。

国内成品油市场面临的另现实是，汽柴油消费正步入下行轨道。当下，研发端油品已经成为炼厂的“选项”。

金联创数据显示：2025年，新能源汽车市场渗透率过50，新能源汽车保有量达到4397万辆；2025年新能源汽车对汽油消费的替代量过2600万吨，占比达到18。柴油面，LNG重卡及新能源重卡对柴油替代量过4000万吨，占比过20。

“当前炼油行业大痛点在于，炼厂原有产品结构需要重构。”石油和化学工业联会特聘、国能源局库成员赵军在接受上海证券报记者采访时表示，传统汽柴油需求增长放缓，而端燃料、特种油品、化工原料和低碳产品需求正在上升。绿低碳约束也在倒逼炼厂从“能炼油”转向“低碳、、精细地炼油”。

记者多采访了解到，国内传统成品油市场份额收缩趋势或难以逆转。炼厂若进产品差异化发展，则有望将现有装置能力转化，大限度提盈利水平。

金联创成品油分析师延婷对记者表示，发展精特种油品可以填补国内市场供应缺口。在技术不断完善和供应量提升后，企业亦可以开拓市场，以避开国内油品市场同质化竞争。

不过，对于国内其他非头部炼厂而言，技术创新仍是块“难啃的硬骨头”。赵军称，研发端油品考验的不只是单项指标达标，而是辛烷值组分、加氢、异构化、烷基化、添加剂、批次稳定和应用验证的系统能力。

“国内炼厂提前规划创新产品是大势所趋。”延婷表示：面，企业需加速进“减油增化”“减油产特”，聚焦端、附加值产品的研发与产业化；另面，要迎市场需求转型，布局绿能源新赛道，如镇海炼化已启动生物航煤项目，中石油华北石化、中油富以及中石化沧州石化、广州石化等企业也在同步进可持续航空燃料（SAF）项目。

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