刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：木俞

自透露出「锂空气电池」研发向之后，动力电池巨头宁德时代，又把目光投向了可控核聚变。

6 月 11 日，据《科创板日报》报道，宁德时代投贝塔聚变（Beta Fusion）数亿元种子轮融资。

这是宁德时代次投资入局核聚变域。

工商信息显示，贝塔聚变（北京）能源科技有限公司成立在 2026 年前夕，聚焦脉冲型场反位形（FRC）磁惯约束路线，核心团队国内头部聚变科研院所背书。

其创始人兼 CEO 曹志平，根据公开消息，其长期关注脉冲型场反位形（FRC）聚变技术路线。

简单来说，FRC 路线理论上具备装置紧凑、工程成本较低、快商用等想象空间。但之所以叫「理论」，是因为这项技术尚未经过充分验证，留给外界讨论的，多是想象空间。

贝塔聚变面曾称，公司团队具备物理理论、工程总成、压脉冲电源、实验诊断等能力，计划在 6 至 8 年内实现 50 至 100 兆瓦并网发电。

抛开技术路线不谈，从投资核聚变技术这个行业行为来看，宁德时代似乎不甘于只做「动力电池供应商」的角。

早在 2024 年，宁德时代创始人曾毓群就曾提出，公司目标是重塑为绿能源供应商临高万能胶生产厂家，开发和管理「碳电网」的业务，未来可能比供应电动汽车电池「大十倍」。

在这种叙事之下，宁德时代的业务边界不再局限于动力电池，储能、碳园区、换电、电网调节以及面向大型数据中心的清洁能源系统，或将是这电池巨头所触及的赛道。

而可控核聚变技术，恰好与日益庞大的电力需求相呼应了起来。

随着 AI 力扩张，数据中心对百兆瓦稳定清洁电力的需求快速增长，传统新能源发电的间歇问题也动储能和新型电力系统加速发展。

对宁德时代而言，核聚变短期内不可能替代电池和储能业务，但它代表着下代清洁能源供给的战略入口。

事实上，车企和新能源产业资本关注核聚变，并不只有宁德时代。

以车企为例，2023 年，蔚来及蔚来资本曾投资聚变新能，保温护角专用胶蔚来出资 9.95 亿元持股 19.9，蔚来资本出资 5.05 亿元持股 10.1，蔚来系计持股约 30。

今年 3 月，奇瑞也在「2026 奇瑞汽车电池之夜」上宣布战略布局可控核聚变，称要投身「人造太阳」研发。不同于宁德时代和蔚来的投资，奇瑞则倾向占据自主权。

把视野放大，类似的路径在海外也有参考，比如特斯拉的绿能源业务。

严格来说，特斯拉的能源业务暂时与可控核聚变关，但已经发展出庭储能、电网储能等多个板块，并成为公司除汽车外的重要业务之。

新能源汽车产业链的竞争半径，正在从整车、电池和补能，继续向上游的能源生产延伸。

面，渗透率持续走的新能源车是主要的能源需求大户。另面，AI 作为「时代焦点」，背后的力需求日益增长，同样需要充分的能源供给。

很显然，就跟讨论「锂空气电池」应用样，核聚变距离真正商业化仍有很长距离。

论是 FRC 也好，其它技术路线也罢，可控核聚变也像自动驾驶、动力电池样，需要经过多轮技术迭代、稳定验证、商业闭环、部门监管等环节。贝塔聚变提出的并网目标，也只是「理论上」和「计划」的部分。

因此，宁德时代投资贝塔聚变的大意义，是将公司的战略目光放到长远的「十年之后」，提前「占位」，尝试在蔚来、奇瑞、特斯拉等企业中率先取得话语权。

核聚变现在仍是远期赌注，而在 AI、电动车和碳电网共同电力需求的背景下，这张「船票」开始变得越来越重要。

（完）

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