渤海辽东湾是我国纬度的海湾。每到冬季松原橱柜台面胶，大面积海冰覆盖海面，给海上航运、油气开采和海岛群众生产生活带来不小影响。

为获取关键科研数据、提升海冰灾减灾能力，有群“追冰人”每年冬季都乘着“破冰船”辗转在渤海、黄海的冰封海域。《新春走基层》看总台记者登上破冰科考船“地”号记录的追冰之旅。

每年12月下旬，辽东湾的海水开始结冰，眼下正值辽东湾海域的严重冰期，海冰面积已经过1万平公里，将近40的海面被浮冰覆盖，海上浮冰厚处可达50厘米。在海事部门批准后，总台记者登上“地”号破冰科考船。上船，刺骨的寒意扑面而来。此时，科考队员正紧张开展海冰观测与取样作业。

操作人机的业和张乔乔是调查队里年轻的队员，她们操作的人机搭载有多光谱相机，每到处站点都要飞到指定度对海冰进行大范围观测扫描。

业和张乔乔有着熟练的飞行经验。可在寒风刺骨的海上，平日里得心应手的操作也变得充满挑战。

2026年冬季渤黄海海冰综调查队队黎舸：室外气温经常低于-20℃，队员们不管穿得再厚，脸上还是刀割般疼。

黎舸带的海冰综调查队共有20人，他们从1月中旬就登上了“地”号松原橱柜台面胶，来到辽东湾开始此次任务。调查队在辽东湾核心冰区1万多平公里的范围内共设置了26个具有空间代表的站点，每天他们都到其中的4到6个站点开展相关工作。

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2026年冬季渤黄海海冰综调查队采冰组组长曹晓卫：戴了两层手套，里面的这层主要起到水作用，外面主要是保暖保温作用。这么长时间的户外作业很容易把手套冻透，基本上我们作业完成之后，手会红肿，甚至吃饭的时候已经拿不起筷子了。

曹晓卫所在的采冰组是调查队里忙碌的小组，为了保持海冰质不发生改变，采冰组要在采上冰的时间切割冰样、加工分装、入库冷藏。采冰组完成海冰和海水的采集工作后，其他小组就开始忙碌起来了。

晚饭后，我们跟随科研人员再次回到甲板，继续未完成的科考任务。

曹晓卫：测试在晚上进行松原橱柜台面胶，是因为考虑到白天虽然整体温度比较低，但还是受太阳照射影响，就会影响到我们终测试结果。

抛锚就是将锚链放出，使铁锚下沉，使船停止不动。走锚就是船锚和锚链放出后，船舶受到海冰、风和海流的作用，PVC管道管件粘结胶拖带着锚链开始移动。在冰封的海域，因为浮冰会不断动船体并影响锚链，走锚发生的概率比冰海域大。

“地”号破冰科考船船长张伟：现在只能起锚之后换另外个地点重新抛，绕开大块的浮冰区，因为咱们现在是在航道附近，如果说持续走锚，我们很可能会碰到其他船或者是海底的油管，这是非常危险的。

险情顺利排除，夜渐，队员们稍作休整后，新天的科考任务如期展开。

总台记者季熠非：在我的身后是位于辽东湾腹地的海油锦州93油田，这里是我国纬度、地理位置北的海上油田。每年隆冬时节，这里的油气开采平台都会被厚重的海冰所包围。

由于吃水较，“地”号法直接靠近平台，我们和调查队员只能搭乘吊笼登上平台。

黎舸：当海冰作用于平台桩柱的时候，它会有些切割和膨胀压缩作用，它对于平台有持续的破坏，我们在这里采集冰样测量，主要是为了提对平台工程设计的指，提升平台的抗冰设计能力。

完成海上油田平台的科考任务，返回“地”号时天已暗。

“地”号破冰科考船大李楠：我在“地”船上工作，我父亲当年也在老“地”船上工作过，他这辈子基本上都是在科考船上工作，围着地球跑了圈，对于这条全现代化的新的“地”号，他也是比较喜欢的。特别是他们当年九八几年的时候，国还没有能力造这种破冰船，现在我们国自己能造这种破冰船了，他感到非常激动，而且为祖国进步感到自豪。

自1986年服役以来，“地”号科考船已走过40年，历经两代新换代。从代“地”号只具备抗冰运输与基础科考能力，到现在二代“地”号具备米厚当年冰的持续破冰能力，以及大气、海冰、三维水体、地球物理等复科研能力，多项技术处于先水平。

发生变化的是的船体与设备松原橱柜台面胶，不变的是“地”的编号以及代代“追冰人”不畏艰险、接续奋斗的初心。他们在辽东湾的冰天雪地中留下了海洋科考的坚实足迹。