在北京车展的比亚迪展区，下30℃的低温“闪充”实测室里，记者透过玻璃看到焦作pvc管道胶水，辆搭载比亚迪新闪充技术的汽车表面结满冰霜，仍保持稳定快速充电。这幕引来众多观众驻足围观。

2026北京车展于4月24日-5月3日举办，证券报记者实地调研获悉，“快充”“快充”“闪充”等新技术，以及固液混电池、钠电池等多元电池技术路线成为本届车展的大亮点。新能源汽车充电倍率正从4C、5C向10C、15C跨越式升，然而“快充”等技术走向规模化落地，仍面临多重难点。

快充技术竞相涌现

记者注意到，比亚迪为其二代刀片电池及闪充技术单设立展台，以“闪充”命名，走进E3馆，眼便看到了醒目的“闪充”logo。

比亚迪闪充展台工作人员介绍：“比亚迪二代刀片电池及闪充技术在常温环境下，可实现5分钟补能到70的电量，9分钟补能至97。即使在下30℃环境下，电量从20充到97，只比常温环境下多了3分钟。”

该工作人员表示，为实现二代刀片电池的闪充速度焦作pvc管道胶水，比亚迪还全新开发了闪充桩，单枪充电功率做到了1500kW。

而在宁德时代展区，“快充”依旧是热议话题。宁德时代携4月21日新发布的电池技术参展。其中，三代行充电池备受关注，具有等10C和峰值15C的快充能力，电量从10充至35仅需1分钟，从10充至80需要3分44秒，从10充至98需要6分27秒。

同时，北京车展上的限挑战持续升。记者在宁德时代“钠新”寒测试区看到，新代的“钠新电池”在下50℃环境下，仍能稳定放电，吸引不少观众将手机放在体验区，进行充电体验。

记者也将手伸入测试室内，即使戴着手套，也能明显感受到刺骨的寒意。宁德时代展台工作人员向记者介绍：“在下30℃条件下，搭载宁德时代钠新电池的整车放电功率，较同电量常规铁锂车型提升近3倍；下40℃寒下容量保持率90；甚至在下50℃端环境，还能稳定放电。”

规模化落地仍有难度

欣达、瑞浦兰钧等动力电池企业焦作pvc管道胶水，在北京车展也带来了新的快充技术和产品。

欣达动力圆柱事业部营销总监乔亚非对证券报记者表示，公司已发布15C快充产品，目前行业主流快充倍率在6C-10C之间，该项快充技术行业先，先在形电池上应用。

瑞浦兰钧动力电芯研发总监刘微在接受证券报记者采访时表示，围绕补能率提升的需求，瑞浦兰钧在车展上出了“问顶闪充技术”，具备平均7C左右的充电倍率，电量从10充至80需要6分钟，预计今年年底或明年量产。

刘微表示：“问顶快充技术主要面向A和B车，其价位区间在15万元-20万元的主流市场，瑞浦兰钧没有味追求闪充倍率，而是结公司优势，采用问顶结构加闪充化学体系，做到快充和成本的均衡。”

记者调研获悉，万能胶厂家近几年快充技术提速，3C-4C的快充技术，下沉到10万元-15万元车型，5C以上快充技术也开始进入规模化应用，但6C–7C的普及仍取决于成本。

“快充”“快充”是否会影响电池寿命焦作pvc管道胶水，也备受关注。“目前，具备快充能力的车型非常受欢迎。”多动力电池参展企业向记者表示，不过，快充技术的广,也面临着消费者对电池寿命影响的顾虑。

刘微坦言：“快充与电池寿命二者存在难以调和的矛盾，只能从电芯设计上尽量兼顾。此外兆瓦快充每度电预计1-2元，慢充与快充结，才能好地保障电池寿命。”

在乔亚非看来，平衡快充能与电池寿命，需要从材料、体系、结构、系统等层面进行考虑。例如在结构上采用过流均匀设计，在电芯层降低电芯内阻，在系统层面提升热管理能力等。另外，电网能不能负荷大功率充电也需要观察。

此外，“负材料的能突破是快充技术的关键环”。刘微建议，可以优化负颗粒配比，并采用多层涂布及梯度孔隙率设计，使锂离子能从多个向嵌入，但这会增加成本，目前少数企业具备生产能力，其成本的下降和大规模量产还需要材料厂继续努力。

多元技术路线并进

记者采访获悉，欣达在本届车展上，发布了大圆柱全场景电池解决案，出全能型、能型和经济型三种产品，通过与磷酸盐系、三元系、钠电等多种材料体系组，适应不同的应用场景。

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同时，刘微对记者表示，基于下代动力电池技术演进向，瑞浦兰钧基于“问顶电池”技术平台，构建了锰基与镍固液混两大产品体系，满足不同细分域的多元化需求。

另外，钠电池凭借资源储量丰富、宽温、长循环、安全等能优势，从实验室逐渐走向规模化应用阶段。在温、寒出行场景以及储能域展现出广阔应用前景。

宁德时代相关负责人对记者表示，目前，宁德时代突破了钠电池量产的四大行业难关，解决了制造环节的核心问题，将于2026年四季度实现规模化量产。

对于行业关心的钠电池价比临界点，众钠能源董事长夏刚在接受证券报记者采访时表示，就硫酸铁钠技术路线而言，碳酸锂价格只要到12万元/吨，钠电池的价比优势就会凸显。

他进步预测：“到2026年下半年，即使锂价保持平稳，钠电池也将在成本上具备竞争力。”

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