2月份，车市在“史上长春节假期”迎来场特殊的压力测试。

有工作日仅16天、政策切换透支需求、消费观望情绪浓厚——多重因素叠加，让这个月的销量榜单罕见地出现了“全军未破3万”的格局，2万辆成为衡量头部梯队的新分水岭。

然而，表面的冷清之下，却是层的暗流涌动。

除了行业关注的车企交付数据外，AI的应用也吸引大量关注。Chatgpt正式切入保险销售，出车险比价工具，以近乎边际成本抹平信息差，让传统保险中介赖以生存的“中间商”模式根基动摇。

渠道端同样在暗流涌动。广汇汽车掉三问界4S店，试图换现金续命，却难掩昔日巨霸几近“团灭”的结局；理想汽车启动“门店伙人计划”向内改革；跑汽车则大举招募经销商向外扩张。

与此同时，市场监管总局纸《汽车行业价格行为规指南》，为持续近三年的价格战划下红线，宣告“赔本赚吆喝”的恶竞争模式将面临强监管。

当旧规则被破、新秩序在重建，每个从业者都在重新寻找自己的位置。

2月车市新局面的应对，可能决定终不同的结局。

期内容带你了解2026年2月新能源车市热点要闻，本次月报分为三大部分：

、新能源售后

保时捷修店借地修车反“引火身”，新能源业务要“避险”？

No.2 AI“平权”车险销售，传统“中间商”的好日子到头了？

No.3 电池回收新规4月落地，汽修厂有了“千亿蓝海”的入场券？

二、车企4S生存状态

No.4 掉三“下金蛋”的问界4S店，昔日巨霸真的团灭了？

No.5 2026年计划“落地千店”，汽车之的野心是拿到主权？

No.6 理想“放权门店伙人”与跑“招募经销商”，新势力渠道战各显通

No.7 2.43亿美元天价赔偿尘埃落定，特斯拉Autopilot遭“宣传反噬”？

No.8 2月车市遭遇“长春节”压力测试，2万辆成为新分水岭

三、行业热议事件

No.9 监管重锤向“价格战”，汽车行业“反内卷”再升

0 告别“颜值陷阱”，新国标为安全兜底，全隐藏式车门把手已凉？

、新能源售后

01、保时捷修店借地修车反“引火身”，新能源业务要“避险”？

春节前夕，徐州保时捷修店突发大火，门店受损严重。令人唏嘘的是，火灾的源头并不是店内车辆，而是老板出借场地给店外的辆电动汽车维修，结果该车突发自燃，造成巨大损失。

事发后，店主表示将通过法渠道维权。但在业内人士看来，出借场地属“知情自愿”，火灾造成的大部分损失，恐怕仍需这位老板自行承担。

而在此前的1月，AC汽车就有《大批汽修厂贴出“不洗纯电车”告示，你会跟进吗？》的报道，“洗车把店洗没了”的后果，也让新能源售后业务的这道“安全门槛”变得发令人生畏。

事件显然触碰了汽修老板们敏感的经。

新能源车的浪潮汹涌，带来大量的洗车、维修业务，但是也伴随着起火的巨大风险，这也让原本试转型的汽服门店，又想退缩回“拒接待电车”的阵营。

可以看到，从洗车自燃到电池维修起火，从“不敢洗”到如今“不敢借”，折射出汽服门店面对新能源业务时发强烈的“避险”本能。因为在技术、责任与风险的边界尚未清晰厘定的当下，次失火就有可能付出难以承受的代价。

02、AI“平权”车险销售，传统“中间商”的好日子到头了？

2月，则海外消息给国内车险市场投下“重磅弹”：OpenAI正式切入保险销售，其批应用之是美国在线平台Insurify出的车险比价工具。

据悉，该工具接入了1.96亿条报价数据和7万条真实评价，用户只需像聊天样输入需求，系统便能实时生成并对比多保险公司的个化案。

这模式直击传统车险销售的“七寸”——信息不对称。

长期以来，保险经纪赚取的正是帮助客户筛选信息的佣金，即“信息差的溢价”。而AI的介入，近乎以边际成本抹平了这差价：它能24小时在线，将价格、服务、保障范围摊开在用户面前，甚至解释复杂条款。

资本市场反应迅速，消息出，美国几保险经纪巨头股价应声暴跌7-12。

这信号对国内车险市场疑是提前预警。

当前，国内车险正面临政策收紧、新能源车企等新玩涌入、以及互联网平台(腾讯微保、蚂蚁保等)速增长的三重挤压。

在此背景下，若豆包、千问、DeepSeek等国内AI平台未来也接入车险业务，成为流量入口，传统依靠“费用、佣金”生存的保险中介，其赖以生存的标准化车险业务根基将被动摇。

行业洗，或许已为时不远。

文章详情可见：《OpenAI 切入保险销售，传统车险模式会被颠覆吗？》

03、电池回收新规4月落地，汽修厂有了“千亿蓝海”的入场券？

2月，项关乎新能源售后市场未来格局的重磅政策发布：工信部等六部门联印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综利用管理暂行办法》，将于4月1日正式实施。

这也标志着动力电池回收这个预计2030年将突破千亿元的市场，正式从“野蛮生长”步入“监管”时代。

新规为行业立下多条“铁律”：

是全生命周期溯源，为每块电池装上“数字身份证”，强制关联生产、维修、回收等全流程信息；

二是技术枷锁松动，要求车企须公开动力电池拆卸、拆解等维修技术信息，为非授权维修规获取技术资料开窗口；

三是责任界定清晰，明确车企、电池厂须在销售区域建设回收网点，且不得拒收维修企业移交的废旧电池；

四是监管力度空前，违规处置、信息造假等行为将面临3万元罚款乃至刑事责任。

对广大汽修门店而言，新规既是紧箍咒，是入场券。

它面堵死了过去非法倒废旧电池的灰路径，要求门店须将电池交由规企业、并按时上报溯源信息；另面，技术信息的开放与回收渠道的明确，让门店有望规切入“检测-维修-回收”体化的附加值链条。

面对即将到来的千亿市场，是成为关键节点，还是被踢出局，4月1日之后，所有门店都将面临抉择。

文章详情可见：《管理新规4月1日实施，修理厂电池维修与回收业务该怎么干？》

二、车企4S生存状态

04、掉三“下金蛋”的问界4S店，昔日巨霸真的团灭了？

2月，曾经的经销商巨头广汇汽车再度成为行业焦点，这次是因为它掉了手里赚钱的“筹码”——三运营成熟的问界4S店，其中西安单店售价是过8000万元。

在外界看来，问界背靠华为，是当下市场“流量与销量齐飞”的当红炸子鸡，广汇此举异于“鸡取卵”。然而，这看似令人费解的操作背后，是场被巨额债务逼到墙角的残酷“瘦身”。

财报显示，广汇汽车早已资不抵债，仅短期借款就达267亿元，而账上现金仅剩66亿元。致命的是，受传统燃油车业务亏空拖累，已出现挪用新能源客户定金、力向厂提车的端情况。为了范风险，华为与赛力斯不得不介入，要求其“款用”。

然而，这笔店款对于广汇庞大的债务窟窿而言，恐怕只是杯水车薪。

就在此前个月，广汇被曝出旗下多4S店“闭店失联”。据行业人士证实，截至2025年底，其全国门店已基本关停或退网，累计被取消授权的门店过500，曾经的735个营业网点几近“团灭”。

为了自救，广汇此前也挣扎过。

从提出“轴两翼”战略拥抱新能源，到将55店面托管给民族数科换取“救命钱”，但终皆因新能源业务短期难以扭亏、自身沉疴太重而宣告失败。如今，通过变问界4S店这优质资产来回笼资金，像是在为生存做后的挣扎。

广汇汽车的坠落，是传统经销商巨头在行业剧变中的个缩影。它警示着，当时代的潮水转向，规模不再是护城河，若不能完成业务结构的自我革命，即便是曾经手握“金饭碗”的巨霸，也可能被情地下桌。

文章详情可见：

《单店价8000万！昔日4S巨头割肉3问界店，它能有多赚钱？》

《关停500多4S店后，又曝出多“闭店失联”，昔日的巨霸还有救吗？》

05、2026年计划“落地千店”，汽车之的野心是拿到主权？

2月，汽车之公布“2026新售战略”，计划年内在全国八大区域落地1000新售加盟店，以加速向线上线下融的数字化生态平台转型，并同步启动“电商作战组织”人才招募，聚焦从媒体向交易基因的转变。

根据其公布的战略，这1000店将以轻量化式快速渗透，背后有海尔集团的度协同——通过改造海尔现有门店作为“交付中心”，触达三至五线市场的“后五公里”。

这意味着，消费者未来在线上完成决策后，或许在门口就能完成提车，传统购车“四处奔波、信息不对称”的痛点有望被重构。

支撑这野心的，是其内部组织的同步革命：汽车之正大规模招募具备“电商基因”的人才，其团队也将增加“媒体+交易”类型的人才。这也表示，汽车之的角已然转变，从过去为资讯影响力负责的媒体，变成为实际成交与用户体验负责的服务者。

另面，新售业务已成为汽车之的增长引擎，其2025年三季度在线营销及其他业务收入同比增长32.1，但传统媒体服务收入承压，转型已是箭在弦上。

在行业价格战边际应递减、流量红利见顶的2026年，汽车之选择重仓线下门店，疑是想在3万亿规模的交易赛道中，从“看车入口”进化为“交易闭环”的主者。

而与海尔、卡泰驰的生态协同，若能真正通“内容+交易+服务”，这或许将为汽车售的既有棋局，落下颠覆的子。

06、理想“放权门店伙人”与跑“招募经销商”，新势力渠道战各显通

2月，两头部新势力在渠道端接连出招，路径迥异却共同指向同目标：，动渠道从销售触点转为经营阵地的升，不断强化渠道的竞争力。

理想汽车于2026春节后启动“门店伙人计划”，但这并非开放加盟，而是场刻的售体系度变革。核心是将销售权责下沉至门店，保温护角专用胶给予优秀的店长大的经营决策权，让其转型为对经营结果负责的“门店总经理”，直接参与利润分红。

理想汽车希望借此把“懂用户、懂市场的人放到核心的位置”，让线像经营自己的生意样经营门店。

与此同时，理想正同步优化网络，关闭部分低门店，强调“定址先定人”，将资源向有潜力的门店集中。

边是淘汰淘汰低网点，边是为优质门店匹配激励充分的管理者,形成资源集中与率激活的闭环，这标志着理想汽车正调整渠道“作战能力”，强化自主经营能力。

几乎同期，跑汽车启动全国经销商招募，目标明确：为冲击“百万辆年销”扩军备战。

但与盲目扩张不同，跑此次招募尽显理克制，明确提出核心准入门槛——具备至少2个4S店成功投资经验，并严苛规定门店选址与硬件标准。

依托连续三个季度盈利、2025年交付量逼近60万、同比增长103的底气，以及注册资本增资至8.5亿元的资金储备，跑计划将渠道网络从现有的1068向1500突破，实现从核心城市到县域市场的全位覆盖。

个向内改革激活团队组织，个向外借力扩张网络。理想与跑2月的渠道动作，折射出新势力竞争的纵，已经蔓延至渠道经营能力的全位比拼，毕竟渠道战斗力直接关系到留在桌上的赢面。

07、2.43亿美元天价赔偿尘埃落定，特斯拉Autopilot遭“宣传反噬”

历时近七年，起引发轩然大波的特斯拉Autopilot致命事故，终于在2026年2月尘埃落定。美国联邦法官正式驳回特斯拉的撤销申请，维持了去年陪审团作出的2.43亿美元巨额赔偿判决。

回溯至2019年，佛罗里达州名驾驶员开启Autopilot后，因低头捡拾手机分，误信车辆能自动刹停。结果，其Model S以96公里/小时的速度撞向路旁车辆及人员，致名22岁女当场身亡。

2025年8月，陪审团已裁定特斯拉需承担相应责任，包括笔巨额惩罚赔偿。

特斯拉曾试图翻盘，甚至此前拒了6000万美元的和解提议。但法官终维持原判。败诉的关键，直指特斯拉被指控在宣传上存在误：明知其系统并非全自动驾驶，却使用“Autopilot”等暗示词汇，为悲剧埋下伏笔。

有意思的是，判决前夕，特斯拉刚下线款向盘、踏板的人驾驶出租车Cybercab。这矛盾的对比，映照出智能驾驶产业的当下：头是狂飙突进的未来，另头是仍需厘清的过去。

这个案件对国内车企亦是刻警示。

面，工信部已收紧智能驾驶宣传口径，严令不得夸大；同时，圳、北京相继出台自动驾驶条例，2025年严禁“自动驾驶”误宣传。另面，责任认定上，目前多数车企仍通过同将事故责任归于驾驶员。

当前国内车企的智能化赛道狂飙突进，当技术跑得比法规快，如何避宣传泡沫吞噬驾驶安全，是整个行业都法回避的命题。

08、2月车市遭遇“长春节”压力测试，2万辆成为新分水岭

3月初，各大车企交出了2月的销量成绩单。

受“史上长春节假期”、有工作日仅16天左右，以及1月政策切换提前透支需求等多重因素叠加影响，2月车市遭遇寒流，所有新势力车企单月交付量均未能突破3万辆大关，2万辆成为衡量头部梯队的新分水岭。

不过比亚迪仍稳居榜，吉利汽车位居二，且整体表现十分出；新势力面，跑汽车仍然以2.8万辆的交付量强势登顶新势力榜，理想汽车紧随其后，与销量过2万台的蔚来汽车、小米汽车构成梯队。

    

具体来看各新能源车企2月份的具体销量。

2月，比亚迪销量19.02万辆，虽同比下滑41.1，但海外出口达10.06万辆；吉利汽车集团以20.62万辆销量、新能源同比增长19的表现，成为少数维持正增长的车企集团；上汽集团、长安汽车、广汽集团、长城汽车等新能源销量普遍下滑。

新势力造车阵营中，分化加速成为看点，2万台成为了新的分水岭。

跑汽车以28067辆的交付量跑新势力，不过环比仍下滑12.5；其今年发展的之是提速渠道建设。2月初，跑汽车表示，截至1月5日全国门店总数达1068，2026年计划将门店总数拓展至1500左右，目前已启动全国全国经销商招募。

鸿蒙智行交付28212辆，环比下滑约51.3，但同比增长31，历史累计交付突破128.2万辆。目前，凭借“五界十车”的产品阵容，鸿蒙智行的端化布局已初见成。即使短期销量受周期影响有所波动，其仍稳居行业梯队。

小米汽车交付量“过2万台”，环比下滑近49，据雷军透露，小米汽车2月的交付主力是YU7，新代SU7正处于产线调整与产能爬坡的筹备期，短暂影响了当月交付节奏。

理想汽车交付26421辆，同比增长0.6，实现自2025年6月以来月交付同比增速次转正，释放触底信号。蔚来汽车交付20797辆，同比增长57.6，在“蔚小理”中同比增幅大；小鹏汽车2月交付15256辆，同比下滑49.9、环比下滑23.8，同样面对销售淡季，其表现不及同期的其他新势力。

随着3月消费复苏、新车密集上市及地补贴政策逐步明晰，车市有望快速回暖。届时，谁能重新站上3万大关，将成为市场关注的焦点。

三、行业热议事件

09、监管重锤向“价格战”，汽车行业“反内卷”再升

持续近三年的汽车价格战，在2026年迎来监管的“重拳”。

2月12日，市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为规指南》(以下简称“指南”)，为陷入非理混战的行业划定清晰的红线。

    

这份新规的出台，背景是触目惊心的行业数据：2025年，汽车行业利润率跌至4.1，创下10年以来新低，远低于规模以上工业企业5.31的平均水平；单车平均收入同比减少1.6万元，12月单月利润率是度探底1.8。

同时，价格战已从市场竞争演变为对产业链的消耗——整车企业将压力向上游转移，部件企业应收账款账期被拉长至9个月，陷入“增产不增利”的困境。

而《指南》直指乱象核心：明确禁止车企以排挤对手为目的低于成本销售，整车及部件出厂价不得低于生产成本；经销商须明码标价，销售价格为自主定价而非厂商指价，不得在标价外加价；对于“付费解锁”，未明确告知的不得收费。

这意味着，过去那种“赔本赚吆喝”、“台亏台”的恶竞争模式，将面临法律风险。

对此，全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来在两会期间建议行“全行业账期硬约束”，将支付期限限定在60天内；吉利控股集团董事长李书福则表示，行业不需要“内卷式”竞争，需要的是在保持成本优势前提下的技术战、品质战、服务战、战。

可以看到，汽车行业的竞争逻辑正从“以价换量”的短期博弈，开始转向以技术、服务为核心的价值较量。这条转型之路虽道阻且长，但已破局开篇。

10、告别“颜值陷阱”，新国标为安全兜底，全隐藏式车门把手已凉？

曾被视为电动车“科技感”标配的隐藏式门把手，正迎来命运的转折点。

1月28，工业和信息化部正式发布强制国标准《汽车车门把手安全技术要求》，明确规定：自2027年1月1日起，新申请型式批准的车型须配备立的机械释放装置；到2029年，所有在产在售车型规。

这意味着，纯电子控制、机械冗余的全隐藏式门把手将退出历史舞台。

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这纸新规的背后，是多起现实的教训。中保研的碰撞测试显示，配备纯电控隐藏式把手的车型，侧面碰撞后弹出成功率仅67，远低于传统机械把手的98。这表示，车内乘员法自行逃生，外部救援人员也难以快速开启车门，会白白耽误宝贵的黄金救援时间。

国车辆事故度调查体系(NAIS)的数据显示，2024年因车门把手故障致的交通事故同比增长47，其中隐藏式门把手占比达82。痛心的是，已有典型案例敲响警钟：2025年成都辆新能源车追尾起火，因门把手失灵，驾驶员被困车内不幸身亡。

在北冬季，低温致门把手冻结、法弹出的投诉是屡见不鲜。据行业调研数据显示，-10℃以下环境中，纯电子全隐藏式门把手的弹出失率达41，成为北新能源车主的“冬季噩梦”。

此外，全隐藏式门把手的故障率和维修成本也远于传统机械把手。据悉，纯电子全隐藏式门把手的单次维修成本在800-3000元之间，而传统机械把手的维修成本仅需200-500元。

为此，新国标为车门把手划下三条“保命红线”：

机械冗余——每个车门内外都须有立机械释放装置，断电、碰撞后仍可手动开门；

操作空间——外把手须预留至少两根手指能伸入的空间，便救援发力；

标识清晰——内把手须处于遮挡、直观可见位置，配备易识别标志。

对于已售车辆，新规不强制召回，但2027年后的新车设计将转向。广汽、阿维塔等多车企已明确，在研车型按照新标准开发。且单车改造成本预计增加约300元，对消费者购车带来的影响有限。

可以说，新国标的出台，终结了纯电子全隐藏式门把手的野蛮生长，动汽车行业设计从炫技到安全的回归；对消费者来说，也将获得“科技感”与“安全”不再需要二选的、且真正可靠的选择。

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