在调进军能电动车市场不到年时间后，小米的能车销售策略突然迎来重大调整。根据多媒体与行业消息指出，小米已正式解散原本门负责能车型SU7 Ultra的立销售团队「Ultra Master」，这项决定也被视为端能车战略阶段受挫的重要信号。

这次被裁撤的Ultra Master团队，原本是小米为了冲击端能车市场而特别设立的属销售体系。团队成员主要从传统豪华与能车体系挖角而来，整体定位类似保时捷、宝马M或梅赛德斯-AMG的端顾问式销售模式。论是展厅讲解、试驾安排，甚至客户社群经营，都与般SU7销售体系分开运作，目标就是塑造SU7 Ultra的旗舰与能形象。

不过，这套成本、规格的销售体系，终却没能撑起对应的市场需求。市场数据显示，SU7 Ultra在上市初期确实创下不错的声量与订单表现汉中护角胶，2025年3月月销量度突破3000辆，成为当时国内讨论度的能电动车之。然而热度来得快、退得也快。随着新鲜感消退、交付周期拉长，以及能争议与价格讨论升温，Ultra的销售动能在下半年开始明显转弱。

到了2025年底，SU7 Ultra月销量已跌至仅约40～50辆区间，几乎与初期峰形成断崖式落差。对于款定位能旗舰、同时投入大量营销与渠道资源的车型来说，这样的销售规模显然难以支撑立团队长期运作。

现实的压力来自成本结构。Ultra Master销售顾问普遍具备豪华车或能车销售经验，薪资水平远于小米般门店人员，业内传出月薪区间落在1.5万至3万之间，再加上培训、差旅与属展区等支出，使整体营运成本居不下。当销量法匹配支出时，销售体系瘦身几乎成为然选择。

在团队解散后，PVC管道管件粘结胶小米已将SU7 Ultra销售权限下放至全国门店，由般SU7销售顾问同步负责。这意味着Ultra不再拥有立销售身份，而是回归SU7车系中的能版本进行销售。从营运角度来看，这能大幅降低人力与渠道成本，但在形象层面，也多少削弱了其「能旗舰」的象征意义。

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值得注意的是，这次调整仅限销售体系，并不涉及研发或产品规划。SU7 Ultra仍会持续生产与销售，小米也没有对外宣布终止能车开发计划。换句话说，并未放弃能车路线，而是先在商业模式上进行修正。

然而，这起事件仍反映出个现实：即便流量与话题能力强如小米，要在短时间内站稳端能车市场依旧困难重重。能车本就是小众市场，消费者对历史、赛道基因与机械调校的要求，不是单靠加速数据与科技配备就能说服。

从目前走势来看，SU7 Ultra像是小米用来建立技术形象与能标杆的「展示型产品」，而非真正承担销量任务的主力车型。当市场回归理后，销售体系随之收缩，也就不难理解。

未来小米是否还会出二款、甚至三款能电动车，仍有待观察。但可以确定的是，这次解散Ultra Master团队，并不代表小米能车战略终结汉中护角胶，而是从激进扩张，转向务实经营的个转折点。

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