文 | 新能源行业观察太原橡塑胶厂家

今年 7 月 1 日，两项电动汽车强制国标准将正式实施—— GB 18384-2025《电动汽车安全要求》与 GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。其中，动力电池安全新国标次将"不起火、不爆炸"列为强制要求，被业内称为"史上严电池安全令"。

新规很好，但它多的是管"以后"，真正让车主揪心的还是"以前"。

就比如近期在车质网上被批量投诉的某 2022 和 2023 款车型，其搭载了某创某航电池，才开了三四年时间，就续航不足、鼓包漏液，电池质量问题频发，车主时刻面临安全隐患。

新规不能倒查回去，这批旧账到底怎么？

1. 新规落地，旧账被翻了出来

先说说新规到底严在哪。

旧版国标（GB 38031-2020）只要求电池在起火、爆炸前 5 分钟发出报警信号。新国标直接把标准拉到"热失控后 2 小时观察期内不起火、不爆炸"，所有监测点温度不过 60 ℃，烟气不得致乘员舱发生危险。测试法也从外部加热、针刺升为内部加热，难度大幅提升。

新增的底部撞击测试要求用直径 30 毫米的撞击头以 150 焦耳能量在电池底部前、中、后三个薄弱点各连续撞击 3 次。150 焦耳大约相当于 1.5 公斤重物从 10 米度落下下来的冲击力——在这样的冲击下，电池包不能泄漏、不能破裂、不能起火爆炸。

快充循环后的安全测试，则针对 15 分钟内可完成 20 至 80 电量快充的电池，要求 300 次快充循环后进行外部短路测试，全程不起火不爆炸。

图 / 主要修订点

整车安全面，新国标次要求配备物理"键断电"装置，取代以往依赖软件控制的断电式，驾驶员在车辆静止且非充放电状态下通过个动作可在 1 秒内切断驱动系统电源。

这套标准不可谓不严。但问题在于，它主要面向的是 7 月 1 日之后新申报的车型和新的电池产品，那已经跑在路上的几百万辆存量"老"电车怎么办？恰恰是这些车值得关注。

新规没有明确说"倒查"，但行业里普遍认为它划出了条责任边界：只要电池还在路上跑，车企和电池厂就不能甩手不管。

今年 4 月 1 日实施的电池追溯体系让电池源头可查，出了问题该谁负责目了然。这对头部电池企业影响有限，但对二三线电池厂冲击巨大：历史追责风险叠加规成本上升，部分技术落后、工艺陈旧的厂商可能被淘汰出局。

2025 年，国内动力电池前两名装机量市占率达 64.9，跟在后面的为中创新航、国轩科、亿纬锂能、欣达、蜂巢能源等，单份额在 2 到 8 之间——这就是所谓的"二三线阵营"。

图 /2025 年国内动力电池企业装车量 Top15 来源 / 汽车动力电池产业创新联盟 新能源观截图

如果我们开车质网等平台就会发现，电池故障的相关投诉也主要集中在二三线电池。

图 / 电池故障相关投

电池质量的验证周期很长，潜在缺陷往往在车辆使用三五年后才显现。那些市场份额较小的二三线电池，如果哪天倒闭了，谁来给车主兜底？这不是杞人忧天，已经有车主因为电池厂倒闭而维权门。

比如有车主投诉称，某微型纯电动汽车显示搭载的捷威电池故障，找到售后，没想到捷威电池已经停产，厂给出的唯案就是报废整车并给定补贴，车主想换电池都换不了。当电池成了"孤儿"，那买来的车就真的变成了堆废铁。

而能说明问题的，是 2024 年底，氪与欣达那场轰动行业的巨额索赔纠纷。

2. 二线电池的"雷"，三五年后集中爆

2021 到 2023 年间，吉利旗下端氪部分 001 WE86 车型搭载了欣达电芯。到了 2024 年底，车主的投诉集中爆发了——充电骤降、电压不稳、续航严重缩水。

问题根源在于，欣达部分批次电芯存在"电压平台不致""内阻差异过大"等制造致缺陷。迫于压力，2024 年底，氪出"冬季关活动"，为 WE86 车型检测电池，异常者费换。

2026 年 2 月，氪正式备案召回 38277 辆 WE 版汽车。召回原因确认：电池部件制造致存在问题，长期使用后内阻异常升，端情况下存在热失控隐患。

图 / 氪 001WE 版汽车召回

随后，吉利旗下威睿电动将欣达告上法庭，索赔 23.14 亿元。后的结果就是双和解，欣达支付 6.08 亿元，分 5 年结。

图 / 吉利与欣达诉讼

当然太原橡塑胶厂家，这不是孤例。

就比如上文提到的，车质网上，广汽埃安 AION S 2023 款魅系列在今年 5 至 6 月遭遇大量集中投诉，问题度集中在电池故障和容量严重衰减。

有车主 2023 年 7 月购入埃安 S 魅 580 营运车辆，仍在厂 5 年 50 万公里电池质保范围内，车辆事故泡水改装，全程正规保养，PVC管道管件粘结胶仍出现严重续航故障。

另位车主也是 2023 年购入，2025 年 12 月行驶 16 万公里时次出现故障，检测为电池鼓包撑爆采集线，维修后原厂可行驶 400 公里的续航大幅跌至仅 200 公里。2026 年 6 月，同辆车再次出现电池鼓包。

图 / 广汽埃安 AION S 投诉案例

这些车辆搭载的都是某创某航的磷酸铁锂电池。

还有车主投诉，某创某航的电池包存在批量设计缺陷，4S 店拒出具电池包检测报告。有车主维修电池花费 4 万元换全部电芯，返修后短距离行驶再次抛锚。搭载该规格磷酸铁锂 177 型号电池的车辆在全国范围内陆续出现同类故障。

这些案例指向同个问题：二三线电池在实验室里跑数据可能很漂亮，但上车跑个三五年，制造致的短板就暴露了。

公开数据显示，磷酸铁锂电池每年自然衰减约 1.5 到 2。但这是理想状态下的数据。品质较差的电池，年衰减率可能达 2.5 到 3。按这个速度，5 年后电池健康度可能掉到 60 到 70。

什么概念？辆标称续航 300 公里的车，5 年后实际只能跑 150 到 180 公里。而线电池 5 年健康度可以保持在 75 到 85。

让人扎心的是残值。二手车市场数据显示，小众或低价电车 5 年残值普遍低于 30，端案例甚至不足 10。据二手车行业人士透露，同款车型，因电池不同，二手车差价可能达到 15 到 20。买车省的钱，车全吐出来。这话点不夸张，你细品。

3. 车主怎么办：召回、赔偿与自救指南

再回过头看 7 月即将施行的这两项新规。很多人看来看去，觉得这事跟自己好像没什么关系。这是种真实的落差。新规再好，也是面向未来的。但手里那辆开了三五年的车，电池已经在衰减了，续航已经对折了，充电已经慢得让人想车了。新规能帮上忙吗？答案是：能，但有限。

先说能帮什么。追溯体系让电池源头可查，你的电池谁生产的、谁组装的、什么时候出厂的，都有据可查。车企和电池厂的连带责任明确，意味着你维权的时候，车企不能再两手摊说"那是电池厂的事"。

如果你的车因为电池缺陷致了安全问题，你可以依据《产品质量法》和《消费者权益保护法》提起诉讼索赔，车企赔完你，它再去找电池厂追偿。氪 001 的车主走的就是这条路——氪先给车主费换电池，再拿着 6.08 亿的和解款去填自己掏出来的窟窿。

图 / 氪为车主费换电池

那召回呢？什么情况能触发召回？

这里的门槛很明确：须涉及安全隐患。2025 年，新能源车因动力电池问题发起的召回中，原因集中在电芯短路风险、电池管理系统故障、压连接器失这几类，本质上都是可能引发火灾或行驶中突然断电的安全问题。

但如果只是续航衰减、充电变慢、容量缩水，对不起，很难触发强制召回。

续航衰减属于能衰退，目前没有被归入"缺陷"的法定范畴。除非你能证明衰减幅度远正常老化水平，且涉及设计或制造上的系统缺陷。比如埃安 AION S 那批车的电池鼓包问题，如果大量车辆在质保期内反复出现同故障，就具备了诉讼索赔的基础。

对车主来说，眼下务实的做法：

，查清电池。购车同写明的就翻同，没写的致电厂或查车辆铭，若销售承诺与实际不符，属宣传。

图 / 汽车铭示例

二，保存切证据。充电记录、续航实测、维修工单、与 4S 店聊天记录，统统留存。埃安车主换电芯花 4 万，若没留工单，后续维权凭。

图 / 维修工单示例

三，关注召回公告。国市场监管总局官网会发布所有召回信息，在列车型立即联系 4S 店，费换别错过。

四，投诉渠道别客气。12315、车质网、地消协，投诉量大了厂自然坐不住。

三五年前出厂的那批搭载二三线电池的车，接下来问题或许只会多。制度在进步，但制度有边界。车主能做的，就是遇到问题时守住证据，该较真时不含糊。相关词条:罐体保温     塑料挤出设备     钢绞线    超细玻璃棉板    万能胶

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