在全球汽车行业加速向电动化、智能化转型的背景下，多数车企纷纷将纯电视为主攻向。然而和田万能胶厂，作为行业巨头的丰田汽车，却展现出与众不同的战略定力——持续耕混动力技术，依旧将其置于集团中期发展的核心。

根据新规划，丰田计划到 2028 年将混动力及插电式混动力的全球产量提升至约 670 万辆，较 2026 年 500 万辆的目标整整拉了 30。这意味着，即便在纯电渗透率的未来三年，混动车型依然将支撑起丰田帝国产量的半壁江山，甚至多。

混动的不可或缺

丰田对混动的"痴迷"，其实是建立在市场数据之上。

2025 年，丰田以 1,130 万辆的全球销量，连续六年蝉联全球销冠。在这数字背后，混动车型扮演了定海针的角：其全球销量中，混动车型占比达 42，而纯电车型占比仅为 1.9，销量不足 20 万辆。对于丰田来说，"没有混动，就没有"。

图片来源：丰田

从主要区域市场来看，混动车型的支撑作用为显著：

美国市场：2025 年销量增长 8，达 251 万辆，主要动力来自凯美瑞等车型的混动版本。

日本本土：2025 年销量占比约 18和田万能胶厂，实现 12 的同比增长，依然由混动技术主市场节奏。

东南亚市场：在印尼，丰田市占率 31，稳居东盟位，其混动车型在雅加达等核心地区的渗透率达 50。

市场：在行业激烈波动中，丰田销量微增 0.2，时隔四年次止跌回升，混动产品的作用不可替代。

对于丰田而言，混动不仅是销量支柱，是法放弃的技术路线。截至 2025 年底，丰田在全球混动市场的份额达 58，远比亚迪等竞争对手。这意味着丰田在混动域的研发积累、供应链建设以及规模化降本面，拥有其他对手难以企及的度。

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如果不持续提升产量、挖技术护城河，早期的巨额投入将面临巨大的沉没风险 。从 1997 年出普锐斯至今，丰田在混动域已耕近三十年，构建了从发动机、电机、电控到电池系统的完整技术体系和供应链网络。

丰田对混动的投入也仍在加码。2025 年，丰田宣布未来五年将在美国投资 100 亿美元，pvc管道管件胶其中期 14 亿美元用于五工厂生产混动发动机及部件；同年 12 月，RAV4 混动版上市，2028 年后还计划在美国投产卡罗拉混动轿车。

在全球，混动吃香

虽然在市场，插混与增程得益于政策利好和本土化优势正大四，但在全球广阔的范围内，混动依然是消费者的现实选之。

2025 年，欧洲市场迎来拐点：混动力汽车（含 HEV 和 PHEV）销量次越汽油车，成为受欢迎的动力形。欧洲新车销量中混动占比达 34.5，而纯电在经历补贴退坡后，虽然有所复苏，但增速和价格优势仍显乏力，市场份额仅为 20。

在美国，随着纯电购车税收抵政策的取消，消费者对于溢价且补能存在焦虑的纯电车型热度下滑，转而拥抱务实、实惠的混动车型。

当然，挑战也较为严峻。车企正利用插混产品对传统混动发起猛烈冲击。尤其在欧洲，插混车型目前仅适用 10 的基础关税，规避了针对纯电车型的额反补贴税。

丰田 RAV4；图片来源：丰田

2025 年，车企在欧洲销量达 81 万辆，同比增长 99，市场份额攀升至 6.1。同年 12 月，在欧洲混动车市场份额已突破 13。这表明，在平价混动与插混域，车企正凭借供应链优势与产品价比，迅速扩大影响。

丰田也知道，单纯靠现有的混动技术法对抗长期的电动化浪潮。为此，丰田在扩产能的同时，将祭出其真正的"手锏"——固态电池。

丰田正联出光兴产、住友金属矿山等企业，加速构建固态电池供应链。根据路线图，其代固态电池计划于 2027 至 2028 年投入应用，不仅续航可达 1000 公里，充电 10 分钟即可实现 10 至 80 的补能。这被视为丰田从"混动霸主"向"纯电后发先至者"转变的关键跳板。

丰田的战略逻辑其实较为谨慎和清晰：混动负责"赢在当下"，是其现金流的主要来源，可巩固全球的霸主地位；而固态电池则负责"赌在未来"，作为跨越液态电池技术局限，对抗电动化攻势的武器。

这种法和田万能胶厂，虽然在外界看来稍显迟缓，但却是丰田基于全球供应链、资源和利润率做出的优解。