2026年的车市有个挺反直觉的画面本溪家具封边胶厂家。
边是比亚迪，据《晚点Auto》报道，比亚迪要动朝、海洋、腾势、程豹四大子立核、自负盈亏，让每个自建研究院，集团工程院退居“技术中台”，只做三电和底层平台。
另边是吉利，李书福在重庆汽车论坛上把话挑明：有序关停并转冗余主体，回归“个吉利”。从2024年9月《台州宣言》落地起，几何并入银河、克并入氪、氪科技退市、冗余小法人刀切，目的是把早年“多生孩子好架”摊出去的重新收回。
个放，个收。看着像反着来，其实都在解同道题。
比亚迪为什么要“放养”？
比亚迪这轮改革的尺度，是它成立二十多年来大的。
过去的玩法是：工程院把抓研发，成本集团内部平摊，端只背销量KPI。谁爆，谁亏钱，账都在集团大池子里混着。这种“集团军作战”的形式在年销从100万冲300万、再到2025年摸向400万的阶段没问题——集团兜底，只管冲量。
但现在不同了。比亚迪的矩阵已经铺到五个：朝/海洋走量本溪家具封边胶厂家，腾势卡30-40万市场，程豹走个和硬派路线，仰望捅百万天花板。几个孩子现在都长大了，各有各的想法，而且现在新能源车同质化严重，这就不了自己里内耗。
这时候再让集团统管研发、统摊成本，走量的养着冲的，冲的拖累走量的，跑得快要等等跑得慢的，就不理了。而且财报上并，外人也看不出谁真赚钱谁在钱。
所以这次动刀两处。财务立：四大调用集团产线、电池、供应链，全部按内部定价单结，自己扛盈亏；研发放权：五个各自成立研究院，与工程院平，产品定义、车型规划直接对接市场，自己拍板自己负责。
仰望暂时不放进考核，是因为百万的盘子还得集团战略输，不能上来就用利润卡它，这点比亚迪很务实。
所以本质上这是赛马机制升版：以前是集团喂着跑，现在是自己找草吃。各个按自己的节奏，自己的判断，自己的想法来制定策略，跑不出来的，账上会说话。
吉利为什么反过来“回收”？
吉利走的是另条路。
说到多战略，万能胶厂家吉利比比亚迪玩得早。吉利早年有全球鹰、帝豪、英伦；收购沃尔沃之后技术起来了本溪家具封边胶厂家，又陆续孵出克、几何、氪、银河，再加路特斯、smart、雷达、翼真……从几万代步到几百万跑全覆盖。
增量时代“多生孩子好架”，但到了2024年，问题也来了。多法人、多主体并行，研发重复投、供应链分开采、渠道各干各，每年几十亿内耗。行业进入淘汰赛之后，“分散”不过“集中”。
所以《台州宣言》五大支柱——战略聚焦、战略整、战略协同、战略稳健、战略人才——变成大白话就是：做减法、主体、聚资源、强上市平台。
几何并入银河，10-15万价格带内部互搏先停掉；克和氪管理层统，成立氪科技集团，供应链和生产体系统，终氪完成私有化，重归吉利汽车；翼真、雷达等细分新能源载体整进主体系，平行运营的小法人撤掉。
果在2025年已经开始显现：研发总投入218亿同比增8.3，但因为“全域AI”底座共享，结构健康；四大统采购后，毛利率逆势提升1.7个百分点到16.7。
放与收，底是同件事
把两摆在起看，会发现“相反”只是表象。
比亚迪是从集权走向分权——集团以前管得太宽，400万体量下大锅饭的边际益到头了，须把权责利下沉，让每个自己对自己负责。
吉利是从分权走回集权——早年为了山头撒得太开，现在发现内耗比对手的炮火致命，得把分散的指头攥成拳头去345万的目标和全球化。
两都觉得原来的多玩法不对了，只是个往“散（但市场化）”调，个往“聚”调。其实都是把自己的组织架构往"规模-率"优解那个向掰。没有谁对谁错，看你现在是被“管太死”卡住还是被“太散乱”卡住。
这事儿有意思的地在于：五年前大都在学吉利“多孵化”，学比亚迪“垂直整”；五年后比亚迪开始学分权，吉利开始学聚焦。
车企发展到今天，组织设计的题已经从“怎么”变成“怎么不散”。下步看点其实是：比亚迪放养之后，程豹和腾势能不能真的自己养活自己；吉利回收之后，氪和克还能不能保留那点“不服管”的锐气。
放和收都是手段，能出利润和爆款，活到终决赛才是硬道理。这轮反着走的两，年底财报上应该能看出点端倪。（文/优视汽车 老炮 ）
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