· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
7 月 16 日，吉利汽车发布全球款"雷霆 16 1 智能电驱"，搭这套电气系统的吉利银河 TT 不仅以连续漂移 46 公里的成绩，破了由保时捷保持的"湿滑路面长连续双车漂移（电动汽车）"吉尼斯世界纪录，还在环青海湖测试中，以 8.20 kWh/100km 的实测电耗，创下"驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗低"的吉尼斯世界纪录。
要在连续负荷的限运转下保持动力毫不衰减，同时还要在日常通勤中实现低的电耗表现，在工程实现上面临着巨大的物理矛盾。这不让人好奇，这款 16 1 电驱究竟攻克了哪些行业痛点？它的底层架构又隐藏着怎样的技术密码？
伴随这款全新电驱的亮相，负责研发与制造的星驱科技也次对外开放。带着这些疑问，汽车十三行走进锡星驱科技工厂，近距离观察这台破多项纪录的汽车心脏是如何被设计、制造并验证出厂的。
16 1 电驱如何炼成的？
吉利银河 TT 连续漂移 46 公里，破吉尼斯世界纪录；在环青海湖挑战中，它又以 8.20 kWh/100km 的实测电耗，创下量产纯电轿车能耗低纪录。这两项涵盖限能与能的硬核数据，指向了同个核心——雷霆 16 1 智能电驱。
行业主流多电驱多停留在 3 1 或 8 1 水平，往往在空间上找解法，但没解决线束、连接面、损耗等问题。此次，雷霆 16 1 智能电驱将电机、电控、减速器、DCDC 等 12 个硬件与智慧能量、运动控制等 4 大度融。在同产品中，实现了 75kg 的轻重量，质量降幅 15，度小于 325mm，能为整车释放了 28L 后备箱空间。
汽车十三行在探访星驱科技工厂中发现，电驱的中间集成壳体、电机后端盖及减速器壳体均采用镁金材质，实现减重 30 以上。电机壳体与减速器前壳实现体化铸造，又减重 1.5kg，后壳体集成悬置支架又进步减重 3kg。同时，母线电容与壳体采用体灌胶工艺，使体积降低 8，控制器集成电源和 PDU，大幅减少了冷却管路和线束，整个电驱系统通过叠层激光焊替代传统螺栓连接，不仅降低了整体重量，也规避了压接触面不稳带来的通信失风险。
在传面，星驱科技通过多种技术手段消灭掉能量损耗，800V 压平台降低电流，发热损耗降至 400V 平台的四分之，传损耗整体降低 80。在转换环节，电控端引入碳化硅功率模块，使开关损耗降低 30、通损耗降低 15。电机定子采用 Umini-Pin 扁线工艺，将绕组端部度降低 4mm，铜绕组损耗随之降低 2。铁芯端选用 0.2mm 薄硅钢片，使铁芯损耗降低 30。
此外，系统将齿面粗糙度降低 30，配中间轴上置的"倒 V "布局减小搅油损失，在摩擦环节将率再提 0.5。用星驱科技研发负责人任向飞的话来说，电驱团队的"焦耳精"会量化电驱中每处损耗，让每焦耳能量发挥出大价值，将每度电转化为驱动力。因此，雷霆 16 1 电驱的 CLTC 综率达到 93.8，对于纯电车型而言，电驱率每提升个百分点，整车能耗即可优化 1.5，实测百公里电耗仅为 10.7kWh。
为应对复杂用车场景，雷霆 16 1 电驱度接入了吉利星睿 AI 云动力智能能量管理大模型。在寒场景下，系统通过储能控制法，提前利用热泵将电驱电阻发热量转化存储，在下 18 ℃环境下可为整车储存等 7 度电的热能，使采暖电耗降低 40 以上。在速和通勤工况下，法能够在毫秒寻优铜损、铁损与开关损耗的优平衡点。系统自带的自动能量回收法会根据车距和坡度调节回收强度，能量回馈响应速度提升 50。
款搭载 16 1 电驱的吉利银河 TT，之所以能持续负荷漂移中保持车身姿态稳定，也离不开芯集成控制，将动力域信号计与执行时间由传统的 40 毫秒大幅压缩至 2 毫秒以内。配偏差预测控制法，实时扭矩偏差从行业常见的 3 降至 1，毫秒调节综功率达 425kW 的前后电驱扭矩分配，确保轮端扭矩与轮速匹配。针对发热的问题，电驱系统的向心油冷案通过 54 个定向喷油口将冷却介质直接喷向绕组端部，铁芯油道换热系数 1000W/ ( m ²· K ) ，使电机温度降低 15 ℃，万能胶厂家这种主动润滑与热管理设计，确保了电驱系统在持续限输出状态下依然能够保持动力不限扭、能不衰减。
个车规验证 3 万转电机将在星驱科技诞生
发布会上，星驱科技 CEO 林霄喆透露，星驱的工程师团队将代 U-pin 电机的 8~10mm 端部度，死磕到了目前 Umini-pin 工艺量产的 4mm，出度仅 3mm 的 Umini-pin evo 电机。相比目前仍在 5mm 上下徘徊的行业平均水平，毫米的较真让单台电机铜线总长缩短了近 1296mm，直接换来了体积与能耗的双重优化。
很多人的目光只停留在电驱系统的某个参数上，当前不少企业热衷于宣传的电机转速，但在实际研发中，如果强行在低转速台架上测试转速电机，会引发剧烈抖动，严重影响产品致。这种脱离汽车工业严苛标准和底线要求的做法，致了消费者在日常使用中遭遇各类离奇的电驱故障。为了填补 25000 转以上的测试设备空白，星驱科技联供应商，耗费数月时间建成了全球台 30000 转单电机直驱试验台架。在很多企业看来，这样的过程与折磨异，但林霄喆却说："我们希望今天把所有的问题留在实验室，而不是明天留给消费者。让每台电机都带着 30 万小时的经验出厂。"
在实际用车场景中，电驱除了要应对速状态下的稳定，还需要应对各种端的车身姿态。在星驱科技的实验室里有台业内罕见的动态翻转台架，能够模拟上坡 60 度、下坡 60 度、急转弯以及 37 度复角度倾斜等限姿态。
日常用轿车的爬坡能力在 15~20 度，业越野车的限大多在 30~40 度，而以陡峭著称的天门山台阶挑战，坡度也只有 45 度。60 度上下坡的测试设定，远远越了现实生活中可能遇到的任何路况，这种复角度验证门用来测试电驱在复杂倾斜姿态下的散热表现，以及润滑油能否充分到达齿轮啮处，从而标定出佳注油量。这种为可靠留出大工程冗余的做法，正是星驱敢于接下欧洲豪华"在 47 度限坡道上平稳启停"这严苛订单要求的底气。
在品控上，产线设置了 106 道错工序，全线通 MES、LES、PLM 等数字化系统，生产流程与工艺参数的百分之百数据追溯。林霄喆提到："两千万像素 AI 视觉检测系统在速叠拍下，小识别精度可以达到 20 微米。也就是说，细胞的瑕疵我们也不放过。"
浩思、吉矅、星驱和全球技术掰掰手腕
"以前谁掌握了发动机，谁就掌握了话语权。"吉利汽车集团总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海在发布会上提到内燃机时代的这条规律，同时也表示："现在动力核心变成了电驱，在这条赛道上，已经跑在了前面，正在给星驱这样的企业重新改写底层逻辑。"
目前，来自英国、法国、德国等欧洲头部车企的近 300 亿元订单已经签订，预计 2026 年星驱的出口增幅将过 。为了拿下欧洲豪华的订单，星驱科技扛下了对提出的 9000 余项严苛测试指标，终完成了技术交付。这意味着，你在欧洲街头看到的那台豪华电动车用的很可能就是星驱科技的产品。林霄喆讲："不在全球市场跟强的人交手，你永远不知道天花板在哪里。" 而支撑这种跨国技术输出的，是星驱科技体系下个名为"世界树"的云上开发平台，将五大制造基地与瑞典哥德堡、马来西亚的团队连为体，保持着 24 小时的协同。
在吉利的产业生态中，负责发动机的"浩思动力"、负责电池的"吉曜通行"与负责电驱的"星驱科技"共同构筑了完整的技术体系。顺着这三企业的产品看过去，吉利在各类能源路线上都已经实现了行业先水平，浩思动力量产的混动发动机热率达到了 48.41，还有 3.0T V6、4.0T V8 等大排量发动机技术储备，配套全球 25 立整车企业；吉曜通行造的盾金砖电池，在保持事故记录的同时，将峰值充电倍率至 12C，截至今年二季度，电芯累计出货量 7500 万支。此外，i-HEV 油混技术跑出了百公里 2.22L 的实测油耗，破了日系长期维持的节能格局；插混域的雷 AI 电混系统，近期完成了 2608 公里的实测续航并破吉尼斯世界纪录。
再加上此次创下两项吉尼斯纪录的雷霆 16 1 电驱，吉利条完整的技术体系完整浮现。从发动机、电池、电驱等核心部件，到 i-HEV、插混、纯电等多种驱动形式，再到整车的底层架构，吉利的技术能力正在刷新各项行业标准，逐渐演变为整套工业体系能力的跨国输出。
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