近唱衰燃油车的声音咸宁万能胶厂家，越来越多了，尤其是 5 月销量榜单出，油车已经在前十名中消失。
不仅如此，范围大的前二十名，也只有三款燃油车，分别是博越 L、朗逸和轩逸，表现好的博越 L 销量只有 13395 辆，而同期的纯电销冠吉利星愿，售出 38751 辆，差距相当明显。
看起来，燃油车真的要不动了。
下滑是存在的，但从客观的数据分析，其实也没有网络渲染的那么严重。
根据乘联会数据，国内新能源乘用车售销量为 95 万辆，同比下降 7.5，新能源的渗透率达到了 62.9。相比之下，油车虽然同比大幅下降了 39，同期售 56 万辆，但仍有 37 的份额，依然具备充裕的生存空间。
油车跌出前十，反映的直观问题是，能够脱颖而出，且热销的新能源车型越来越多了，这些销量大幅增长的新车，挤掉了热销油车的位置。
比如：跑 A10、理想 i6、问界 M6、钛 7 PHEV、MG4 等，都是近两年上市的新面孔。
而热销的燃油车，销量变化并不是特别大，除了轩逸经历滑铁卢，像博越 L、朗逸、途观 L、探岳、星越 L、CR-V 等，也都保持在了月销万辆上下。
同时，月销排名从 30 到 80 名，油车依然占据着中间力量，这些车月销在 10000 至 6000 辆不等，主力车型表现均衡，与新能源的两分化不同。
换句话说，上半年上市的新车多达 600 余款，市场的需求，也正在被平均瓜分。当然，在新能源的猛攻之下，油车多扮演的是守护疆土的角，保持固有份额不易，想有大的提升也确实难。
可体量就摆在这里，用淘汰、边缘化这些词来描述，还是不太准确的。
另面，燃油车受外界因素的影响也比较多，主要就是油价上涨。旦油价下降，或有其他利好政策扶持，油车回暖的机会还是很大的。
重要的是形态变化，今年以来，长安、吉利等多主流车企，开始出全新的油混技术，吉利管直言：全球有过 7000 万辆燃油车，等待混动化。
在不改变使用习惯、没有焦虑的前提下，省油、续航长的新燃油车（油电混动），大概率也会带来波儿销量的反扑咸宁万能胶厂家，但新车的上市落地，需要个过程，可能要到三季度，才能看出对销量是否有提振作用。
而且除了日系的丰田、本田，对于大多数拥有插混技术的国产车企来说，做好油电混动也并不难，旦这个赛道热销，也将会催化出多新车，来逐渐接替现有的纯油车。
真正令人意外，且相当危险的，反而是增程车。
5 月，国内增程车型的批发销量仅为 9.5 万辆，较去年同期下滑 24.9，直接创下了 5 年来的大降幅。同时，2 月和 4 月同比分别下滑了 20.1 和 9.1，仅 3 月有小幅增长。
在单车型销量前十中，只有问界 M6 款，提供了增程版本可选。所有的增程车型，5 月没有款突破万辆。
表现好的问界 M6 为 8006 辆，问界 M7 为 6041 辆，增程赛道的十名是北京越野 BJ40，PVC管道管件粘结胶为 2755 辆。
但形成鲜明对比的是，厂积出增程车的热情，除了特斯拉、长城和蔚来少数几，几乎所有的主流，都有增程车型在售。密集的新车布局，并没有转化成实际的销量增长。
就连之前吐槽增程"落后"的大众也加入了，ID.ERA 9X 的 5 月表现甚至还不错，售出了 5004 辆，反了理想 L9、问界 M9 等增程竞品。
但对于个月销 10 万辆的细分市场来说，增程似乎已经成为了小众，车企们还有要扎堆火拼嘛？
这件事上，真的是先吃螃蟹的，掌握主动权。理想和跑，再次出了好，凭借着先入为主的优势，在其他车企忙着布局增程时，理想和跑在通过现有增程车型保持销量的同时，在迅速布局纯电车型。
如今，甚至已经实现了纯电为主的洗，5 月理想交付了 33350 辆，纯电的 i6 自己就贡献了 20878 辆，顺利把销量大旗交接到了纯电车型手中。
而如今，后加入的车企可能要忙着，边在增程车型上，收回研发成本和投入。另边，加大纯电车型的竞争力赋能，反而陷入了双线作战的回旋镖。
增程车型为啥就不动了呢？
纯电能的提升，肯定是关键的。如今相同的平台，兼容纯电和增程两种动力，是基本操作，而增程相比纯电主要的特点，就是可油可电，续航长。
但是随着电池成本的下降，如今纯电车型的续航也有了大幅的升，预 10 万元，我们都可以买到续航 600 公里左右的纯电轿车或 SUV。
可以轻松的满足，大多数的日常通勤场景。
核心还是用户对于续航焦虑，与自身使用场景的认知，发生了改变，纯电汽车经历了十年快速发展，我们对于新能源的理解，也刻理了。
中汽中心与智己用户研究院的联调研提供了数据支持。333 公里纯电续航，可满足 92 新能源用户的城市通勤需求。300 公里续航，则能覆盖 92.4 用户的周末小长途往返。
普通百姓用车的主要场景，就是城区通勤，尤其是在充电设施逐渐完善、充电速度升之后，300 公里左右续航的纯电车型，可以满足。
偶尔过 500 公里的中短途，或 1000 公里以上的长途，选择铁等公共交通，租赁辆燃油车，会加些。
对于大多数的城区场景，即便增程在升纯电续航，但往往也没有纯电车充裕，这就需要密集的充电次数，便利体验是下降的，可以用油发电的增程器，反而成了应急装备。
但对于偶尔使用的来说，增程器还延续了燃油车的故障风险和养护成本。另外，在有电电的状态下，增程车的能输出往往存在明显差别，速的能耗控制能力，也不是特别出。
从纯转向纯电，油电混动、插电混动和增程式混动，其实都是过渡技术，如今的销量变化说明，国内市场的电驱化转型仍然在加速。
等到 2028 年左右，固态电池大规模量产后，纯电真的会统江湖，只有少部分特殊地区、及特殊用途的用户，会需要使用纯油 / 混动。相关词条:离心玻璃棉 塑料挤出机 钢绞线厂家 铝皮保温 pvc管道管件胶
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