在豪华SUV纷纷追逐大尺寸、强动力与纯电标签的当下，三代奥迪Q7却走了条略显不同的路线。它缩短了车身，却提供了大的内部空间；它没有在德国市场转向电动化，而是继续搭载V6 TDI柴油发动机；同时，新代quattro四驱系统、48伏轻混技术以及经过重新调校的空气悬挂凉山防火门胶，也让这台接近2.5吨的庞然大物，在舒适巡航与弯道驾驶之间找到了新的平衡。
奥迪像变魔术师样，从帽子里拿出了三代Q7。它的外部尺寸略有缩短，内部空间却变得大——而且奥迪只为它配备了TDI发动机，将这款SUV送上公路。同时，凭借全新的四轮驱动系统，它也能驶离公路。
在舒适起伏与弯道渴望之间
如今，在豪华SUV细分市场中，每逢款新车发布，你似乎都会期待场重新编排的“规格歌剧”：尺寸大、动力强、重量重——重要的是，还须采用纯电驱动。事实上，全新奥迪Q7起步时确实显得毫不拖泥带水。它的脾气、体形与质量组在起，让人联想到名职业美式足球运动员，只不过没有戴头盔。了，这不重要。
然而，耳边并没有频电流声逐渐升，传来的却是阵粗犷的轰鸣——因为它搭载的是台V6 TDI发动机，而这也是德国市场唯能够选择的动力版本。奥迪在动力配置上采取了针对不同市场的策略：在荷兰只提供插电式混动力版本，在美国则只提供V6和V8汽油发动机。
回到这台TDI发动机。它拥有299马力的大功率，以及630牛·米的峰值扭矩，而且从1500转/分钟开始，全部扭矩便会悉数到场。于是，这辆重达2455千克的SUV能够迅速从“排开水面”进入“滑行状态”——位机动游艇船长大概会这样形容。
只不过，驾驶者坐在奥迪的“船舵”前，进行长途驾驶时显然会舒服得多。这个向盘依然没能克制住那种有些滑稽的设计冲动，坚持把上下两端都削平，硬塞进驾驶者的双手之间。不过，几乎每位驾驶者都应该能够迅速找到适的坐姿，并开始欣赏它所提供的良好视野。
总体来看，Q7的车厢显得相当明亮。这或许与它相比上代车型加水平的车顶线条有关。这变化还为奥迪带来了大的行李厢空间。尽管车身外部长度比上代缩短了约1.6厘米——到了这种尺寸别，人们似乎已经会为这点小变化感到兴，但在五座布局下，将后排座椅靠背放倒后，行李厢容积由上代的1993升增加至2075升。
奇迹般的疾行者
奇迹吗？倒也谈不上。毕竟，这个大伙的车身长度依然达到5.06米——这里只是顺便提醒下。不过，设计上的改变确实为选装的三排座椅带来了充裕的头部空间。如今，乘客可以通过整体向前翻折的二排外侧座椅进入三排，而且即使座椅上仍然安装着儿童安全座椅，也可以完成这操作。
对了，现在的价格配置表中还出现了六座版本。不过，坐来坐去已经够了。毕竟，奥迪承诺，尽管Q7拥有如此庞大的体形，它仍然能够提供同等出的舒适与灵活操控表现。
我们选择均衡模式开着试驾车出发——每次重新启动车辆后凉山防火门胶，它都会默认进入这模式。在奥地利萨尔茨堡州霍赫柯尼希山周围，不缺少具有挑战的道路。这里的路况变化丰富，既有令人不快的细碎冲击，也有隐藏在看似平静路面中的较大起伏，还有由中小半径弯道组成的精彩连续弯。
从开始，Q7就会向你传递出种感觉：它对道路上的切都毫不在意，就像路边那些只顾着咀嚼青草的奶牛，也不在意从身边疾驰而过的Q7样。尽管试驾车搭载的是偏向舒适的空气悬挂——当然需要额外付费，就像调校得加紧致的运动型版本样，但车身仍然显得与路面连接得十分直接，车身动作几乎可以忽略不计。
即使快速通过弯道，这点也不会发生改变；甚至切换到舒适模式后，情况依然如此。当然，此时车身在弯道和路面起伏中会产生加明显的摆动，但它不会陷入严重的“海上颠簸”。于是，你不禁会问，究竟为什么还会有人订购运动型空气悬挂？
好吧，运动型空气悬挂并不是从舒适型空气悬挂的运动模式结束才开始发挥作用。据称，两套悬挂的调校范围存在大的重叠区域。但现在这套配置已经足够适——尤其是在搭配22英寸轮圈的情况下。是的，奥迪还次将23英寸轮圈列入了Q7的配置表。
那么，主动侧倾稳定系统呢？它已经被取消了。奥迪表示，他们希望车辆能够呈现出加自然的驾驶特，并保留清晰、可控的车身动作。不过，万能胶生产厂家后轮转向系统仍然得以保留——尤其是考虑到你可能偶尔需要挪动这个大伙。毕竟，如今想找到优秀的工作人员可不容易。
现在：切入战斗状态
接下来，只剩下尝试动态模式了。从主观感受来看，Q7此时似乎又“缩小”了些。在连续变向的弯道中，它给人的感觉足足小了个别。重要的是，整个动态模式都真正具有实用价值，不需要再进行单调整。
变速箱会恰到好处地延迟升挡，让发动机在低挡位保持足够长的时间，并在准确的时机完成降挡。转向系统会变得加紧致，却没有用力过猛，依旧保留自然的转向手感与良好的路面反馈。悬挂调校也没有在追求动态表现的赌桌上，把乘坐舒适当作筹码输掉。恰恰相反，它所保留的舒适令人印象刻。而悬挂确实有不少工作需要完成。
这台3.0升V6 TDI发动机搭载了套名为“MHEV plus”的系统，其中包括皮带驱动式启动发电机、传动系统发电机、块容量为1.7千瓦时的缓冲电池，以及电动驱动的压缩机。整套系统能够持续不断地产生进力。哦，你想知道增压压力是多少？当然可以：对压力3.4巴。
不过，值得称赞的是，上代车型存在的起步迟滞问题，已经被留在了上代车型身上。同样被留在上代车型上的，还有那套托森中央差速器——也就是过去几乎可以代表quattro四驱系统本身的装置。
因为Q7次采用了新代quattro系统。这套系统的重量只有大约3公斤，看上去就像枚由抛光不锈钢制成的陀螺，直接安装在那台始终能够平顺而迅速完成换挡的8挡液力变矩器自动变速箱后。在quattro系统的历史上，它次具备了基础锁止扭矩。据称，这设计既有利于提升舒适，也有利于增强动态表现。
为多人乘坐者与灯光玩而来
与上代车型相比，个明显的变化是：在低速驶过狭窄的发卡弯时，传动系统不再出现紧绷和较劲的感觉。不过，这条试驾路线并未能真正揭示新系统对车辆灵活的影响，因为Q7此前的操控水平本来就已经很。奥迪承诺，在低附着力路面上，即使ESP电子稳定系统保持启用，驾驶者仍然能够通过明显可感知的侧偏角，体验到强的动态表现，同时又能维持较的行驶安全。
不过今天，气温约为30摄氏度，路面也十分干燥，因此没有任何东西真正“漂浮”起来——至少Q7没有。它以很的度通过每个弯道，而且速度同样很，车辆会通过轻微的转向不足，提前向驾驶者预告限的到来。
当驾驶者稍微回开些向时，那条距离驾驶席十分遥远的后轴，便会带着令人愉悦的旋转感，沿着弯道半径跟随而来。没错，奥迪Q7能够完成这切，而且看上去毫不费力。但也许正是因为你知道它拥有这样的能力，在驾驶Q7时，你反而愿意采取种轻松从容的式。
你会享受它强劲而精致的动力，享受宽敞宜人的空间感，也会欣赏车内那些至少在眼看上去，终于重新配得上其身份的档材料。这样来，制动踏板调校不够的问题，也就没有那么令人介意了。因为在制动能量回收与机械摩擦制动之间的过渡阶段，驾驶者需要稍微加用力地踩下制动踏板，才能获得预期中的减速度。
除此之外，还有什么会让人困扰？没错——什么都没有。尤其不会因为Q7没有拿出大堆纯电参数来炫耀，而感到困扰。不过，在价格面，它似乎还是没能摆脱“规格”。因为Q7的起售价达到了87900欧元。而且这个价格对应的还是经过动力下调的TDI版本，大功率245马力，峰值扭矩500牛·米，当然也不包括任何值得称道的悬挂配置。动力强的柴油版本还需要额外支付2600欧元。
不过，事情总不可能十全十美。凭借三代Q7，奥迪成功让车内材料重新找回了过去应有的质感，同时也对动力系统以及可选悬挂进行了明显升。这款SUV既能够提供出的舒适，也拥有良好的动态表现，而V6 TDI发动机则能够毫迟滞、从容而精致地输出动力。相关词条:玻璃棉毡 塑料挤出机 预应力钢绞线 铁皮保温 万能胶生产厂家
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