科技日报记者 禹涵江苏管件胶厂

“能源革命、汽车革命不再是两条平行线，而将迎来度的同频共振。”在日前举行的二届车能融与智慧生态发展论坛上，国能源局原局长吴吟如是说。

此次论坛上，科技日报记者发现，行业讨论的重心正在转移。续航焦虑、充电速度这些老话题不再占据主，个前沿的命题浮出水面：当过3000万辆纯电动车成为移动的储能单元，风电、光伏累计装机次过火电装机，汽车与能源这两个万亿产业，如何彼此重塑？

经济益将万亿

我国新能源汽车渗透率逐年提升。截至今年6月底，全国新能源汽车保有量已达4897万辆，到2030年有望过1亿辆，车载电池总容量将过60亿千瓦时。与此同时，我国风电、光伏发电计装机规模已占全球近半，但弃风弃光问题依然存在。仅靠电网侧的传统调节手段，难以消化波动新能源。

车能融有望为解决新能源波动问题提供助力。所谓车能融，本质上是动新能源汽车与新型电力系统的度协同。“新能源汽车不只是交通工具，是移动的储能单元；充电也不再是简单的能量补给，而是能源系统中的次智能调度。”浙江浩瀚能源科技有限公司席执行官赵昱辉说。

车百会研究院理事长张永伟说，在新型电力系统中，车能融可以同时应对来自两端的挑战：端是大规模间歇新能源接入带来的波动，另端是海量新能源汽车充放电带来的负荷变化。由数千万辆电动车构成的移动储能网络，构成了电网具灵活的调节资源。吴吟提供了组对照数据：截至2025年底，全国已投运的新型储能装机规模为1.36亿千瓦，而同期纯电动车理论储能功率过1.5亿千瓦。两者的规模已相当接近。

与此同时，政策的持续加码正在改变新能源整车、动力电池、电力交易等车能融相关产业链各主体的预期，“从观望到行动”的转变正在发生。

吴吟说，从明确新能源汽车与电网融互动的发展向，到启动批覆盖9个城市、32个项目的规模化试点，再到将“2030年车网互动聚可调充电规模达到5000万千瓦左右”写入《新型能源体系建设“十五五”规划》，车能融正式迈入了“有明确时间表和量化路径”的新阶段。

车百会研究院理事长、车百智库研究院院长师建华判断江苏管件胶厂，到2030年，车能融将创造过万亿元的综经济益，涵盖等储能、绿电消纳、充换电设施建设及电力市场交易等多个环节。

多元实践加速落地

V2G即车辆与电网的双向充放电，是车能融的重要技术路径之。电动车不仅可以从电网取电，还可以在用电峰时把电回送给电网。批试点的9个城市已梳理出27个可复制的典型应用场景，车能融实际落地路径呈现多元化特征。

电动汽车在社区私桩充电是离用户近的车能融场景。上海联联睿科能源科技有限公司（以下简称“联联睿科”）将车网互动作为核心战略向，目标是在上海市内建设1500台社区V2G充电桩。

上海市外来电占全市用电量比重达45.3，电力供需矛盾突出，全年虚拟电厂调度活动达40—50次。重要的是，上海拥有过200万辆新能源汽车和约70万台私人充电桩。联联睿科总经理汤晓栋了笔账：“下班回给电动汽车插上V2G充电枪，相当于有百万辆新能源汽车接入虚拟电厂，具备10吉瓦的调峰能力。”

去年5月，上海例居民V2G项目落地。2025年底，联联睿科完成了1641台私人V2G充电桩的安装，其中731名用户参与了放电活动，PVC管道管件粘结胶过150人形成长期参与习惯，甚至有用户当月电费账单为负——放电励已覆盖全部充电费用。

技术保障面，联联睿科与宁德时代新能源科技股份有限公司作，选取上汽集团两款车型进行长时间放电测试：80次满充满放下电池衰减率仅为0.13。用户申请V2G充电桩安装费用全，流程已实现全程数字化。

换电为车能融的普及提供了另条路径。在浙江，蔚来控股有限公司将100座换电站接入华能电力股份有限公司的虚拟电厂接受调度，参与省电力市场交易。蔚来能源电力业务总经理胡伟峰说：“分时放电要精细化管理，每时段电价都不样，需要把负荷用能曲线与电价曲线匹配，再制定充放电策略。”基于对车主用电习惯和电力市场数据的长期积累，蔚来控股有限公司通过法模型实现充放电的调度，将换电站从单纯的补能节点转变为可调节的电网柔资源。

各利益仍需协调

尽管前景广阔，但从试点走向规模化，车能融仍面临四道难关。

先是标准体系尚不健全。电力企业联会秘书长刘永东坦言，放电协议标准、并网接入标准、资源聚标准仍是当前车网互动标准体系中的短板。“直流放电条件相对成熟，交流放电的技术路线还处于探索阶段。”他认为，标准缺失意味着不同的车、桩、网之间难以协同，也增加了设备互操作的成本。加快关键标准制定，已是行业迫切的共识。

其次是用户顾虑尚未消除。调研显示，七成车主愿意参与车网互动，但核心顾虑集中在电池寿命上。能源研究会席贾俊国直言，车企缺乏大规模生产V2G车型的动力，V2G充电模块成本比普通模块出数千元，“谁受益、谁承担”的利益分配机制尚不明晰。

宁德时代新能源科技股份有限公司国内乘用车产品总工程师欧阳小龙回应称，电池技术已足以支撑V2G应用，网约车在实际运营中行驶七八十万公里后电池寿命仍有70—90。但技术与信任之间的鸿沟，还需要通过质保条款、保险机制和收益分配规则等配套体系来弥。

再次是商业模式尚未形成闭环。在充新能源科技有限公司董事长袁庆民看来，车、网、运营商三各自追求不同目标——车端追求快充电体验、电网端希望柔接入、充电运营商承担额投资却难以收回成本，利益尚未形成闭环，这是车能融须跨过的坎。破局的关键在于有序充电先行、V2G逐步进，终通过虚拟电厂聚商参与市场交易实现可持续运营。

后是跨行业协同度不足。车能融相关行业各有运行逻辑，壁垒尚未通，这问题在县域市场尤为突出。贾俊国建议大型能源企业率先布局县域充电网络，结私人桩建设等低成本路径，避重复城市充电站过度集中建设的老路。在电价机制面，刘永东提出以煤电标杆电价为向建立放电价格体系，充分发挥车网互动的成本优势。

师建华预测，到2030年车能融将创造过万亿的综经济益。但这目标不会自动实现，需要标准制定者、整车企业、电网公司、充电运营商和用户共同完成场复杂的利益协调。相关词条:离心玻璃棉     塑料挤出机     钢绞线厂家    铝皮保温    pvc管道管件胶

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