当地时间5月2日，美国精航空宣布启动清程序，停止运营。公司在声明中表示，近期油价大幅上涨及其他业务压力严重影响了公司的财务前景本溪家具封边胶厂，终被迫取消所有航班，同时网站关闭。

这是中东冲突爆发后，个全线停飞的航空公司，也是个倒闭的美国中大型航空公司。

33年廉航为何停运

精航空定位低成本航空，成立已有33年，时期的机队规模125架。2025年，精航空占美国约5.1的市场份额。

突然停运预计将影响数百万已购票旅客的出行计划，精航空建议已购票乘客可申请退款，但不会协助改订其他航空公司的航班。

疫情后，美国的航空业逐渐复苏，精航空却没能像其他几全服务航司样扭亏为盈，自2024年次申请破产保护后短暂脱困，公司在2025年8月再度陷入重组。

这与美国的消费市场在疫情后发生改变不关系本溪家具封边胶厂，多乘客愿意花钱在航空服务上，传统廉价航空美西南航空，精航空等都损失了不少客源。

“精航空的总部在佛罗里达州，运送往来迪士尼的客人是其重要客源之，近年来迪士尼和周边酒店的涨价，也影响了部分人的消费决策，而廉价航空的客人是对价格敏感的人群，”民航业内人士李瀚明对记者分析。

近期爆发的中东冲突，成为压垮精航空的后根稻草。低成本航空对燃油成本的敏感，自冲突爆发以来，航油价格已经不止翻了倍。

中外廉航两重天

值得注意的是，精航空并不是疫情后倒下的低成本航空。

2024年8月，加拿大的Canada Jetlines航空宣布停运，早关停的Lynx Air和Swoop Airlines，同样都定位低成本航空。

2025年6月本溪家具封边胶厂，澳航集团也宣布将关闭旗下低成本子公司捷星亚洲航空。

对此，民航业内人士林智杰认为，疫情后美国等不少国的商务出行复苏很快，拥有多座位等选择的全服务航空公司就恢复快，以旅游客人为主的低成本航空则恢复较慢，包括美国大的廉价航空美西南航空近几年的益也不好。

而与国外的航空公司动辄破产停运相比，国内航司虽也在疫情期间连亏四年，但还没有航司倒闭。

这与国内航司的照价值不菲有关。由于民航局暂不批准新的干线客运航司成立，已经成立的航司的照价值就变得越发值钱，疫情期间也有航司运营困难，但终都被地政府或其他资本接手，比如青岛航空，瑞丽航空，龙江航空等。

此外，与国外相反，疫情后业绩好的国内航司，正是定位低成本的春秋航空。

2023年，春秋航空的净利润就位列上市航司榜，PVC管道管件粘结胶2024年和2025年，春秋航空依然是内地赚钱的航司。

对于目前的油价涨本溪家具封边胶厂，春秋航空的管理层透露，公司已在节油面做了多安排，对油耗的管控提升到的水平，比如会对每个目的地的油耗监控，“这个时候就是拼全成本的努力，也是公司过去几年练内功的个目的。”

减航班，提票价

在欧洲，廉价航空瑞安航空的CEO近日警告，若油价维持位，2026年底欧洲或也将有2-3航司破产。

如今，削减航班与提票价已成为全球航司的共同选择。自4月起，多外航主动调减航班，其中飞往东南亚、大洋洲等地的航班取消较多。

对此，中航协分析，目前在境外机场加油价格平均已过1.1万元/吨，是过去的2倍多，个别机场加油价格已过3万元/吨。航油价格快速上涨造成航空公司成本激增，部分廉价航空的低航线难以维持常态化运行。同时，部分地区机场航油供应紧张，航空公司面临油可加的风险。

“未来数月，度依赖海湾石油供应的部分地区或将出现短缺，尤其是亚洲和欧洲。”航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示，异常昂的燃油成本正迅速传至机票价格端，尽管票价尚未影响3月客流或远期预订，但仍需关注票价开始改变旅客行为的时点。与此同时，鉴于空域运力限制及潜在燃油配给的特殊情况，监管机构有要做好准备，在航班时刻面给予航空公司定灵活。举报 财经广告作，请点击这里此内容为财经原创，著作权归财经所有。未经财经书面授权，不得以任何式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者

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