2026年 7 月 23 日，吉利汽车与福特汽车在西班牙瓦伦西亚正式签署协议，吉利以 2.21 亿欧元收购福特西班牙子公司 34 股权丹东橡塑胶厂家，福特保留 66，资公司将于 2027 年上半年正式运营，2028 年款新车下线，西班牙相桑切斯亲自到场见证。

这不是吉利与福特的次作。

2010 年，吉利以 18 亿美元从福特手中全资收购沃尔沃轿车，民营车企从百年美国巨头手中买下了瑞典豪华，彼时，吉利在全球汽车市场是"学生"，而福特是"老师"；16 年后，角反转，福特这百年车企拿欧洲大工厂的产能和股权，换取吉利的电动化技术与架构，学生成了老师，老师开始向学生借力。

这不仅是两企业的交易，是汽车产业资模式 40 年演进的缩影，从 1.0 的"单向输入"，到 2.0 的"反向输出"，再到 3.0 的"全球联盟"，汽车正在完成场历史的角转换。

资模式三连跳，车角凭什么转变？

上世纪八十年代，汽车工业还处在"片空白"的起步阶段，当时海外车企来资的逻辑很简单，有市场，外有技术，所谓资，其实就是用市场准入换取技术输入。

1984 年，北京吉普成为汽车资企业；随后，上海大众、汽大众、龙汽车相继落地，外提供产品平台、核心技术、管理体系，中提供生产资质、渠道网络、本地资源，至此，后续持续了数十年的资游戏规则变得清晰起来，并且逐渐固化。

当时的资汽车域，甚至说放大到汽车行业，外是对主的，而中就是学习的角与跟随者，资车企怎么定义产品？用什么技术路线？战略如何规划？都是外说了，至于消费者能够买到的产品，基本上都是基于全球车型进行简单改造和"拉皮"。

三十多年的时间，汽车工业直延续着这种发展模式，同样也实现了从基础的学习，学习造车流程、学习管理体系、学习供应链条的搭建，汽车行业的解题思路基本就学到了这个层面，至于核心技术、溢价这些关键点，尚未从外手中拿到。

资 1.0 的本质，是单向输丹东橡塑胶厂家，中用市场换技术，外用技术换利润，而资模式的转折发生在 2020 年之后。

这是新能源逐渐跑起来的时间节点，当在三电、智驾、座舱等域实现对传统巨头的越，资的天平开始倾斜。

2023 年，大众宣布入股小鹏汽车，双基于小鹏的电子电气架构联开发新车型；同年，Stellantis 投资约 15 亿欧元收购跑 20 股权，成立资公司"跑"；2024 年，奇瑞与西班牙车企 Ebro 资，盘活巴塞罗那前日产工厂；2025 年，吉利与雷诺在巴西成立资公司，以 26.4 股权换取雷诺年产能 40 万辆的工厂使用权。

当我们的新能源智能化技术开始跑，新的作模式就来了，中开始输出技术、平台、供应链能力，外提供、渠道、海外制造基地。

于是我们在越来越多的媒体报道当中听到"反向资"这个新名词，这其实也意味着汽车行业进入了资 2.0 的模式，从"市场换技术"变成了 "技术换市场"，不再是技术输入国，而是技术输出。

当然，这种模式不是终点，毕竟这还依旧是单向输出的资模式，但是此次吉利与福特的资，则标志着汽车资模式进入了 3.0 时代。

可能有人会问，所谓的 3.0 与 2.0 的区别是什么？就像前面所说的，2.0 模式依旧是种单向输出，依旧是种优势输出换资源的套路，但是 3.0，则是在全球汽车市场进行联盟，你有的，我正好需要；我有的，你正好缺，双不是交换，而是能力互补、资源共享、风险共担，看吉利福特这次作的细节，就能理解 3.0 的内涵。

资 3.0，车用技术换全球联盟

车走出去，正在成为所有头部自主车企的核心目标，那么单纯的输出产品、输出技术，所带来的多是影响力的提升，这基本上可以看作是为全球化铺路，但不是实现全球化的核心能力，那么想要实现全球化需要怎么做？实际上是技术路线、产业链、销交服体系与组织率的全位重构。

那么此时，就是全球各车企各取所需、各自提供优势能力的种融，吉利与福特在西班牙的这次作，正是资 3.0 时代典型例子，两公司不再是谁依附谁、谁输出谁的关系，而是在各自强的域贡献核心能力，共同面向欧洲市场。

在此我们不妨分析下两各自的优势分别是什么？结到起又能带来哪些果？丹东橡塑胶厂家

先看福特需要什么？

福特汽车的瓦伦西亚工厂年产能 50 万辆，但 2025 年实际产量不足 10 万辆，产能利用率仅 26，过去年，福特在欧洲的年销量下滑至约 42.6 万辆，50 万辆的工厂只产款 Kuga，如此庞大的个固定资产成为压在福特胸口的块石头。

产能利用率持续走低、电动化转型成本昂、电动车正在快速蚕食市场份额，此时，福特需要用别人的产品填满自己的产能、摊薄自己的成本、保住自己的就业岗位。

那么福特为什么会选择吉利呢？这点也很好回答，泡沫板橡塑板专用胶因为从吉利的销量、技术布局、市场布局三个面就能够很好的回答这问题。

16 年前的 2010 年 3 月，吉利以 18 亿美元从福特手中全资收购沃尔沃，吉利不仅获得了沃尔沃的全部股权，还拿到了核心技术、利、制造设施和全球经销渠道。

在收购之后，吉利没走寻常路，不仅"买下来"，同时还"学进去"，吉利保留了沃尔沃瑞典总部、研发中心和工厂，没有选择吞并，而是让沃尔沃保持立运营的同时，在技术研发、平台架构、供应链管理等域进行度协同。

此后，吉利与沃尔沃共同开发的 CMA 架构，成为克、星以及吉利多款车型的技术底座，沃尔沃的底盘调校、安全标准、品控体系，也被系统地注入吉利的产品开发流程中，16 年的时间，GEA 全球智能新能源架构、盾短刀电池、11 1 智能电驱、雷 EM-i 电混，这些技术不仅是吉利自己的武器库，也正在成为全球作伙伴的"公共基础设施"。

从收购沃尔沃，到收购宝腾与路特斯，再到与 smart 度协同，吉利在全球市场接连完成资本扩张后，已经成为海外车企眼中"懂跨国整、具技术和供应链输出能力"的车企之，并且，吉利在 2025 年全球销量次突破 400 万辆，同比增长 26 这个数据，足以验证这种发展模式的正确。

那么此次福特选择吉利，其究可以通过吉利获得成熟的电动化与插混技术，两资工厂生产的新车中丹东橡塑胶厂家，插混动力系统将搭载吉利雷插混案，福特保留底盘、外观、操控调校的主权，吉利提供电动化技术和供应链。

与此同时，吉利需要什么？

2026 年上半年，吉利汽车海外销量 47.4 万辆，同比增长 158，已过 2025 年全年出口总量，扩张海外市场已经是后续的主旋律，但欧盟对电动车的关税壁垒越来越，2026 年，欧盟对电动车加征的反补贴关税已达 10-37.6，从整车出口过渡到本地化生产，这是吉利入欧洲的经之路。

此时，吉利需要用别人的工厂绕过自己的关税、进入欧洲这须要拿下的海外市场、完成自己的全球化。

双各取所需，但作的度远"代工"，资公司未来将生产五款车型，福特面继续生产 Kuga，2028 年投产 Bronco 烈马族的全新硬派紧凑型 SUV，以及款由福特主设计、与吉利联开发的全新 Crossover 车型；吉利面投产两款新能源 SUV，款为 EX2。

关键的点是，2027 至 2030 年，福特将在欧洲出 4 款全新纯电车型，这些全新车型全部由吉利完成研发以及生产，福特仅负责外观设计和市场销售，并且福特产品矩阵下的车型烈马，也将换上吉利的插电混动力系统。

可以看出，这已经不再是买工厂去单纯的用闲置产能，而是种体系化的能力输出，同时也没有谁去教谁造车，而是用到双的长处，共同实现自己的目标。

联盟全球，车的集体下步？

吉利与福特握手的那刻，汽车工业的三次转型已经完成了次关键节点的跨越。

从 1984 年北京吉普的"市场换技术"，到 2023 年小鹏大众的"技术换市场"，再到 2026 年吉利福特的"全球联盟"，四十年间，汽车在次转型，车企学会了"怎么造车"；在二次转型中，车企证明了"能造好车"；三次转型，车企正在证明"能起造全球的车"。

那么吉利福特模式，能否成为汽车三次转型的参考模板？答案已经很明显了，这条路上已经有多个车企在跑。

2024 年，奇瑞与捷豹路虎签署协议，将行者升为立全球，捷豹路虎输出原创设计和全地形技术，中团队整先的智能化和新能源产业链，每款车型按" 1+3 "模式造（个基础版同步开发左舵、欧盟和右舵三个版本）；

2026 年 1 月，大众汽车集团宣布与小鹏汽车达成战略作，双将基于小鹏的 EEA 电子电气架构联开发两款大众纯电车型，计划 2028 年在市场出；

2026 年 3 月，丰田汽车与比亚迪的资公司正式成立，共同开发面向市场的 bZ 系列纯电车型，丰田提供整车工程和品质管理，比亚迪提供三电系统和智能座舱；

2026 年 5 月，Stellantis 与跑汽车的资公司宣布将作范围从市场扩展至全球，跑的技术案将应用于 Stellantis 旗下多个的电动化产品；

2026 年 7 月，奥迪与上汽集团签署化作协议，双将基于上汽的星云纯电平台联开发面向市场的奥迪电动车。

这些作都有个共同特征，车企输出技术、平台、产品定义能力；外车企提供海外工厂、渠道、背书，双从"博弈"走向"共生"。

这种资 3.0 模式其实是过去资模式的升，汽车工业正在抛弃掉过去世界汽车加工厂的身份，而且还依托此次转型所确立的技术、供应链优势，变成全球汽车产业规则的新制定者。

16 年前，吉利从福特手中接过沃尔沃钥匙时，外界的评论说这是"蛇吞象"；16 年后，吉利与福特在西班牙共享工厂时，外界说这是"双向奔赴"。从蛇吞象到双向奔赴，新资模式已经开启，这模式的转变，不仅能够改变未来吉利在全球市场当中的体量，能够改变整个汽车工业在世界版图中的位置。【iDailycar】

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