2026 年 6 月 24 日沧州万能胶厂家，在四届汽车热管理全场景创新发展论坛上，智己汽车热管理总监天英介绍到，智己汽车构建了覆盖纯电与增程两大平台的体化热管理架构（ITMS 3.0/4.0），均采用间接式热泵系统与整车共平台应用软件，支持 OTA 升与系统智能健康预测。

技术演进上，智己正加速动双间接系统革新，将制冷剂封闭于机舱小型模组内，实现"冷媒 - 冷却液 - 空气"双换热，充注量可低至 120 克，泄漏量控制在每年 1 克以内，大幅提升安全与装配便利。同时，体化系统赋能车载冰箱等创新，实现 12.3L 大容量与快速制冷。面向未来，智己正以 AI 预测式热管理驱动能优化，致力于将热管理从执行升为场景舒适的感化保障引擎，持续巩固在全气候、全场景下的可靠运行与核心价值。

天英｜智己汽车热管理总监

以下为演讲内容整理：

智己汽车构建了两大平台，是纯电热管理架构平台 ITMS3.0，二是增程热管理架构平台 ITMS4.0，这两大平台具备个共同特点，均采用间接式热泵热管理系统。基于此平台，智己率先实现了整车通用软件架构，该架构覆盖增程和纯电车型，实现了同平台统部署。该架构支持智能可进化能力，可对压、低压等系统部件实现 OTA 升，并具备智能健康管理与预测。在该架构平台中，水侧采用间接循环结构。制冷剂侧目前使用的冷媒是 R134a 和 R1234yf，制冷剂流经车内空调蒸发器、电池冷却器及冰箱等部件实现制冷。以上均集成于体化热管理系统。

该平台的个显著特点在于，剂侧流道板体积非常小，但实现了精密的简回路。通过挤压激光焊接工艺，流道板整体重量仅为 0.82kg，目前是行业内轻的剂侧流道板。热管理系统空调管路连接仅有三根，实现低的泄漏量。

ITMS3.0 纯电体式平台，制冷速度与能表现均十分出。实测在 38 ℃至 50 ℃的环境下，车内均可在 10 分钟内快速达到舒适温度。行业内的多项对比测试也表明，搭载该平台系统车型实现快速制冷和低能耗水平。原因在于前端采用了双散热，在 40 ℃以上的温环境下，前端冷却会智能切换串并联散热式，所以论能还是降温速度均表现优异。

对于增程式体式热管理系统，则充分利用了发动机热源、电驱余热以及充电时对电池的储热。中汽中心实测，论在 40 ℃、-20 ℃和 -7 ℃工况下能测评，结果同样优异，尤其在低温环境下可实现电池的快速充电，其率可提升约倍。在 -15 ℃乃至 -30 ℃的环境下，该系统对乘客舱及电池的预热速度亦表现显著。

图源：演讲嘉宾素材

我司的体化热管理系统已获得中汽中心的相关测评认证，涵盖能热管理、品质热管理、热安全验证等面。热安全面，我们依据工况开展验证，例如吐鲁番地区温度可达 45 ℃沧州万能胶厂家，中东工况下温度可达 50 ℃以上。针对此类端环境，我们已在纯电车和增程平台上完成了相应的热安全验证工作。

自特斯拉 2020 年率先发布八通阀体式系统以来，企业响应迅速，包括上汽在内，各企业虽实现式不同，但均通过技术演进展开布局，目前已普遍应用体化热管理系统。该演变趋势是行业发展的然向。

此外，环保法规的驱动作用已形成共识，法规背景下的替代案属于须解决的系统问题。其中涉及可燃制冷剂 R290，以及混工质，前期已有较多针对二氧化碳替代路径的研究。

技术路线的区域统实质上是对制冷剂回路进行简化，并对冷却回路实施分冷却。就环保法规而言，全球已达成共识。根据《基加利修正案》，传统冷媒如 R134a（GWP=1430）因的温室应将被加速淘汰。预计到 2029 年，乘用车市场将强制使用 GWP 值低于 150 的环保型制冷剂，这将倒逼车企加速技术迭代与供应链升。技术路径来看，短期内将采用低 GWP 的成工质（如 R1234yf，GWP=4）作为过渡；长期看，CO ₂ /R290 等自然工质将成为实现度脱碳的终技术选择。

在双间接系统的应用面，企业已在纯电平台和增程平台上进行了相应技术投入。从目前的投入与市场反馈来看，间接系统仅差制冷器侧不进入乘坐舱这环节；若该问题得以解决，则可构成意义上的双间接系统。

双间接系统采用"冷媒 - 冷却液 - 空气"双换热架构，主要原理是将制冷剂封闭在机舱范围内，从而便于对冷却液进入空调的过程实现较为精确的控制。冷却液回路热惯较大，但温度波动较小。根据多年市场反馈，泡沫板橡塑板专用胶液冷技术在新能源汽车、低空经济及机器人等域均有较广泛的应用。此外，将制冷剂封闭在体机结构内，可以实现管道连接，从而有解决约 1-2 ° C 的温度损失及热惯问题。基于此，双间接系统可提供种突破的解决案。

针对双间接系统的优势，我们也进行了相关研究。前端冷却回路采用模块化集成式设计，制冷剂回路的件仅封闭集成压缩机成为集成模块，这样有助于降低整车装配的复杂程度。制冷剂的充注需在整车制造环节进行，而可在供应商处完成系统充注后，再整体装配至车辆。

该系统通过水侧与电池、电驱进行度耦。由于管道连接，密封较好，整体泄漏点较少，系统泄漏量较低。从安全角度考虑，可选择整车碰撞中较为有利的位置布置该小型模组。采用单机电系统时，三根管路的泄漏量约为每年 6.4 克 / 年；若封闭至小型模块内，泄漏量可控制在 1 克 / 年以内。由此，对制冷剂泄漏的诊断较为容易实现，也便于通过法等式进行泄漏检测，旦出现泄漏即可安全吹散制冷剂。此外，制冷剂充注于小型系统内，充注量较低，有利于整车的使用可靠和安全。

近期我们完成了体机技术的相关测试，台架测试结果表明，该体机技术能够满足约 5 米长、五座 SUV 车型的需求。我们进行了两种加注测试，种带储液罐，种不带储液罐。不带储液罐的案，对应智己 ITMS3.0 系统，气液分离器，制冷剂充注量可降至 120 克，该充注量较小，即使碰撞发生泄漏或存在可燃风险，也较易于采取安全措施。

智己于去年出了车载冰箱，该冰箱不同于行业内其他立式冰箱案，而是采用整车压缩机和整车散热系统进行集成。由于没有压缩机和散热系统，冰箱内部空间做得较大，实现了 12.3L 同大冰箱容量。此外，该冰箱制冷速度较快，例如在 25 分钟内即可达到 -6 ° C，甚至可降至低温度。采用整车系统集成案，冰箱涉及具有蓄冷，虽然大压缩机功耗较大，但工作时间很短，加之系统模块的配，使得冰箱在实现制冷速度快的同时，能耗也很低。

该集成冰箱系统主要技术突破系统回路与模式耦的问题，例如热泵在制热时，冰箱不能限制其制冷，经过反复磨，相关技术已实现突破。车载冰箱通过整车整的体式系统，能够实现较好的使用体验，在分层制冷面也可实现分区及制冰等。

AI 赋能未来出行面，行业普遍在进能量预测式整车热管理，从被动反应转向预测模式，基于整车力部署和云数据应用。智己在不断出的车型上持续迭代预测式热管理技术。

基于双间接系统的链路基础与 AI 数据驱动，热管理将趋向感化与形化，终成为具备自我学习与自我优化能力的引擎，形成对人机环境的保障系统。同时，通过双电驱系统水侧循环与数据训练，结云端至车端的动态优化，实现能优。

总体而言，双间接系统具有里程碑意义。其在架构上实现了变革，智己汽车摔下采用了间接式热管理系统。架构层面比较易突破双间接系统的革新，快速实现环保冷媒的应用；虽然环保冷媒的安全问题常被视为难点，但走向后落地的阶段已较为临近。

此外，通过系统集成与 AI 赋能，可将用户体验做到舒适。同时，可实现智能电动车在全气候、全场景下实现可靠且运行，核心价值体现在能、环保、安全与体验四大面。

（以上内容来自智己汽车热管理总监天英于 2026 年 6 月 24 日在四届汽车热管理全场景创新发展论坛发表的《双间接热管理系统：开启能与环保冷媒的量产新纪元》主题演讲。）相关词条:罐体保温施工     异型材设备     锚索    玻璃棉    保温护角专用胶

奥力斯    PVC管道管件粘结胶价格     联系人：王经理    手机：18231788377（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区/p>

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。