潜江pvc排水管专用胶水 量质齐升 多式联运步入发展快车道

今年，中共中央政局会议、国务院常务会议相继提出，加强水网、新型电网、力网、新代通信网、城市地下管网、物流网等“六张网”规划建设。2026年6月，交通运输部联国发展改革委等八部门印发《实施多式联运攻坚 通堵点卡点行动案（2026—2030年）》潜江pvc排水管专用胶水，为物流网提质增明确了攻坚向。

记者近期采访了解到，作为现代物流体系的核心支撑，我国多式联运已迈入“量质齐升”发展阶段，经营主体服务能力持续提升，但与“六张网”建设要求相比，仍存在标准不统、数据未通、主体不成熟等堵点，行业人士建议从数智化转型、加大协作、促进市场主体培育等向发力，动多式联运步入发展快车道。

多式联运经营主体逐步成为主力军

7月1日，列载有日用百货、化工品等货物的集装箱列车从天津陆港缓缓启动，驶向新疆塔城，随后货物将转由公路运输，经巴克图口岸出境，前往哈萨克斯坦阿拉木图和阿斯塔纳。

“开通公铁联运业务，给外贸企业提供了多元化物流选择。”天津陆港有限公司总经理郭春宁介绍，公铁联运加灵活，适配中小微企业货量少、时的需求，吸引多货源向天津陆港聚集，同时也提了物流便利化服务水平，助力贸易发展。

“下步我们将逐步行‘单制’联运服务模式（即托运人次委托、费用次结、货物单到底、全程负责的联运服务模式），降低物流成本，进步为外贸企业增赋能。”郭春宁介绍，该模式可通不同运输式间的衔接堵点，大幅精简传统多式联运需多次办理的繁琐手续，有提升物流率和客户体验。

记者在6月于天津举办的五届世界港口多式联运大会上了解到，2025年我国多式联运总体规模快速扩张，以“单制”为代表的产品进入规模应用阶段，行业正式迈入“量质齐升”发展阶段。

会上发布的《集装箱多式联运发展报告（2025-2026）》显示，2025年全国港口集装箱铁水联运量达到1520万标准箱，同比增长13.9；国铁路集装箱发送量突破4000万标准箱，同比增长14.2；中欧（亚）班列开行总量达34276列，同比增长9.5，其中潜江pvc排水管专用胶水中欧班列开行20022列、同比增长3.2，次突破2万列，中亚班列开行14254列、发送货物112.7万标准箱，同比分别增长19.6、27.7，较2024年实现大幅增长，为亚欧供应链稳定提供了核心支撑。

其中，“单制”提单应用场景从传统的铁路联运，延伸至江海联运、铁水联运，应用范围拓展至30多个省份。

“这些数字表明，多式联运的规模正呈现稳定增长态势，铁路与水运的衔接加紧密，联运网络日益完善。”集装箱行业协会常务会长李军说，在政策引与市场驱动双重作用下，多式联运核心指标稳步增长、运营模式不断创新，多式联运经营主体逐步成为物流行业新生的主力军。

标准待统 协同有壁垒 成熟度较低

2026年1至5月份，国铁路铁水联运量完成758万标箱、同比增长11.0，“单制”物流产品累计订舱4.7万标箱。记者采访了解到，行业发展仍存在不少堵点。

先是单证标准和规则尚待统。相关从业人员说，目前发布的多式联运单证标准、多式联运货物分类与代码、提单报文等标准的企业认可度还有待提。外轮代理公司负责人表示，由于多式联运涉及的运输种类多，不同运输式在作业流程、设备标准、单据格式等面存在差异，容易换装环节成本。

例如，铁路场站与港口堆场的地面承重标准存在差异，集装箱转运设备法通用；再比如海铁联运模式环节多、时偏慢，保温护角专用胶运价较公路没有明显优势。

其次是数字化协同仍有短板。有受访人士表示，港口、铁路、船公司、水港、海关的系统相互立，数据接口不畅，各类业务数据法实时同步，货物全程可视化难以实现，些多式联运信息共享平台建设进度滞后。

“当前大的阻力在于各不愿共享数据，致信息孤岛。”名业内人士告诉记者，目前贸易、物流、资金、信息“四流”尚未实现，各数据共享意愿不足，由信息不对称致的资源浪费现象也时有发生。有外贸公司反映，集装箱运输中存在较的空箱折返率（去程重箱，回程空箱），造成运力浪费。

市场经营主体成熟度也有待提升。“我国多式联运经营人培育仍处于起步阶段，多式联运经营人以区域企业为主，缺乏全国网络型骨干企业，具备跨运输式资源整能力的全国企业比例很低。”东部海关的工作人员说。也有业内人士反映，当前经营主体的全程服务能力还不成熟，在联运班次等面的稳定不足，受政策和市场波动影响较大。

多措并举发力建设联运体系

受访人士建议，应从增强数智化能力、强化协作、重视主体培育等面发力，建设坚实完善的质量多式联运体系。

天津外轮代理有限公司总经理琪等建议，广多式联运“单制”与“箱到底”模式，要通港口、铁路、海关数据壁垒，简化多运输式间换单和报关手续。我国正持续探索人工智能赋能物流发展新道路。交通运输部科学研究院现代物流研发中心主任李彦林、招商局能源运输股份有限公司原席数字官兼信息技术总监丁军等建议，可探索人工智能在多式联运管理中的应用，实现复杂度、动态场景下的实时决策，提升安全、可靠和度。

“我国已经成为全球贸易大国，要加强协作与穿透式监管。”海关学会秘书长苗跃学认为，可沿着外贸航线和中欧（亚）班列延长线，动沿线国海关间的信息共享及检查结果互认，并构建智能化风险控能力及对特种货物的穿透式监管能力。

今年6月，数联物流信息有限公司亮相四届天津航运产业博览会。相关工作人员建议，可造“以运促贸，贸运协同”模式，通过数据流通实现资源的互联互通。例如，整贸易链和物流链，利用业务填充回程运力，实现去程出口与回程平衡。硬件层面，建议加快铁路与港区、码头间的装卸线建设，确保装卸线规格适配、长度充足，避“倒短”带来的二次运输成本。

在培育体化经营主体面，李彦林等人认为，要加快培育具备全球业务管控能力与责任承担能力的多式联运经营人，动多式联运经营人、运输企业分分类管理。此外，可探索将多式联运经营人纳入海关企业认证体系管理，通过健全相应标准等式促进市场主体培育；建立产业联盟等式提升业化服务质量，通过数据互联和标准共享提升竞争力。

《实施多式联运攻坚通堵点卡点行动案（2026—2030年）》提出，力争用5年左右时间，动1000个左右主要货运节点提升多式联运，多式联运1小时换装率过90，沿海港口多式联运港区铁路进港率达到80、长江干线主要港口实现铁路进港率。受访人士认为，随着行动案各项举措落地，多式联运将真正成为支撑现代流通体系、服务贸易强国建设的核心动能。（记者 杨文 梁姊 包庆龄）相关词条:罐体保温     塑料挤出设备     钢绞线    超细玻璃棉板    万能胶

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